Альтернативные маршруты покрывают лишь четверть экспортного потенциала российского зерна

Альтернативные маршруты способны обеспечить лишь около четверти сезонного экспортного потенциала российского зерна в условиях проблем с отгрузками через Черное море. Совокупные возможности Балтийского, Каспийского и других альтернативных направлений оцениваются в 10,75–12,25 млн тонн, или 23–26% от потенциальных 44–45 млн тонн экспорта за сезон.

Основным альтернативным направлением остается Балтика. Мощности порта Высоцк оцениваются в 1,1 млн тонн, Санкт-Петербурга — в 0,15 млн тонн. Дополнительно в IV квартале 2026 года запланирован ввод нового терминала «Технотранс» мощностью 4 млн тонн в год, однако даже с учетом расширения инфраструктуры возможности балтийского направления остаются значительно ниже объемов, которые традиционно отгружались через южные порты.

При этом переориентация зерна через Балтику существенно дороже традиционного черноморского маршрута. Пшеница с протеином 12,5% в Высоцке оценивалась примерно в $250–260/т FOB против около $212/т в черноморских портах. Таким образом, использование балтийского направления может увеличивать логистические расходы примерно на $40–50/т.

Дополнительные мощности создаются и на Каспии, где заявлен ввод около 1,5 млн тонн новых возможностей для перевалки. Однако Каспийское направление имеет ограниченную пропускную способность и в значительной степени ориентировано на поставки в Иран. Дальнейшее наращивание экспорта по этому маршруту потребует соответствующих портовых и железнодорожных мощностей.

Полная блокировка Черноморского бассейна, по оценкам, может привести к потере 30–35 млн тонн экспортного потенциала российской пшеницы. Такой объем эквивалентен примерно 15% мировой торговли пшеницей, поэтому длительные ограничения черноморских поставок могут оказать заметное влияние не только на внутренний рынок россии, но и на мировой баланс зерна.

При имеющихся мощностях полностью компенсировать сокращение экспорта через южные порты в 2026 году технически невозможно. В случае длительных проблем с черноморскими отгрузками значительная часть российского экспортного потенциала может остаться нереализованной, тогда как перенаправление зерна по альтернативным маршрутам будет сопровождаться более высокими логистическими расходами.

Метки: экспорт, пшеница, Россия, зерно