Зросла вартість послуги з організації перевезень і накопичення рухомого складу УЗ

Відсьогодні, 1 квітня, зростає вартість послуги з організації перевезень і накопичення рухомого складу — з 558 грн без ПДВ до 893 грн без ПДВ. Водночас представники бізнесу переконані: підвищеня вартості послуги на 60% не збільшить рівень маршрутизації перевезень вантажів залізницею.

На думку власника та директора логістичної компанії TEUS Дмитра Казаніна, саме маршрутизація може стати одним із драйверів пришвидшення логістики до портів.

«Ефективність залізниці сьогодні неможливо оцінювати за мірками мирного часу через обстріли, тривоги та дефіцит енергії. Проте навіть у цих реаліях головним внутрішнім резервом для пришвидшення руху є відхід від збірних поїздів на користь маршрутизації. Один із ключових факторів — менше збірних потоків і більше маршрутизації до портів. Бо сьогодні вагон часто стоїть не через рух, а через накопичення, переформування і відсутність синхронізації», — зазначив Дмитро Казанін.

У «Кернел» також підтримують збільшення маршрутних відправок. Але переконані: УЗ має стимулювати маршрутизацію. Проте збільшення вартості послуги з організації перевезень і накопичення рухомого складу цьому не сприяє.

«Для збільшення відсотків маршрутизації зернових таке різке підняття вартості на цю послугу максимально неправильне, на нашу думку», — заявив керівник відділу забезпечення рухомим складом «Кернел» Вадим Котенко.

За даними Укрзалізниці, станом на середину березня, у напрямку портів у русі перебувало 13,5 тис. вагонів, з яких майже 7,9 тис. — зерновози. Тобто приблизно 60% у чергах до портів становить саме зерно. Водночас маршрутизовано лише 28% зернових відправок до портів. Такі дані навів заступник директора департаменту технології перевезень та комерційної роботи УЗ Валерій Ткачов під час однієї з нарад.

«Більша частина вантажів у чергах до портів — зерно. Якщо руда їде маршрутами, то зерно — повагонні відправки», — зазначив Валерій Ткачов.

Водночас в УЗ додають: не все залежить від рівня маршрутизації зерна. Окрім постійних обстрілів по інфраструктурі, деякі порти попросту фізично не можуть обробити більшу кількість зернових, адже  переробна спроможність вантажних фронтів обмежена.

Позначки:залізничні перевезення