ЄС завершує процес запровадження антидемпінгових мит на біопаливо та починає відслідковувати імпорт SAF

Європейська комісія завершила розробку антидемпінгових мит на китайський імпорт біодизеля та відновлюваного дизельного палива та почала відстежувати імпорт стійкого авіаційного палива (SAF) у відповідь на стурбованість конкуренцією з боку дешевого імпорту.

Раніше, у серпні, ЄС ввів тимчасові антидемпінгові заходи щодо китайських виробників, а 10 лютого підтвердив нові остаточні заходи, скоригувавши тарифи у бік зниження для всіх постачальників порівняно з попередніми, повідомляє S&P Global Platts.

«Публікація Положення, що вводить остаточні антидемпінгові мита на [гідроочищену рослинну олію (HVO)] і FAME з Китаю, знаменує собою завершення дворічного процесу», — заявив 11 лютого Ксав’є Нуайон, генеральний секретар Європейської ради з біодизелю.

У матеріалах ЄС йдеться, що тепер китайські виробники оподатковуються антидемпінговим митом у розмірі 35,6% з деякими відмінностями: нижче мито у розмірі 21,7% для 40 компаній, які співпрацювали з розслідуванням ЄС, і знижені ставки у розмірі 10% для компаній групи EcoCyu.

«Мит та гарантії, які вони приносять, — хороші новини для європейської біодизельної промисловості, але ми ще не вийшли з лісу», — сказав Нуайон. Хоча SAF не входить до сфери дії мит, Європейська комісія, безперечно, усвідомлює цю загрозу, додав він.

ЄС запровадив шість нових десятизначних імпортних кодів для SAF.

Генеральний директор TotalEnergies Патрік Пуянне назвав дешевий імпорт SAF основною перешкодою на шляху зростання постачань до Європи і в січні закликав регулюючі органи ЄС підтримувати вищі ціни на матеріал європейського виробництва порівняно з виробниками, що конкурують, в Китаї.

У матеріалах, що супроводжують публікацію остаточних антидемпінгових заходів 10 лютого, ЄС назвав доводи, висунуті Neste, позивачем після введення тимчасових антидемпінгових мит проти китайського імпорту біодизеля та HVO, на підтримку поширення антидемпінгових мит на SAF.

Головною з них була можливість для китайських виробників використовувати 100% своїх виробничих потужностей HVO для виробництва HEFA-SAF, що, як стверджується, призведе до потоку китайського SAF, що замінює HVO, на який нині поширюються антидемпінгові мита з метою виконання вимог щодо змішування дорожнього покриття.

За даними оцінки Platts, що входить до S&P Global Commodity Insights, від 10 лютого, високі витрати, пов’язані з SAF, виявилися основною перешкодою для більш широкого впровадження: нині ціни на постачання становлять 1835,25 дол. США за тонну, що на 141% вище, ніж у звичайного авіапалива.

Довго низькі ціни на біодизель

У грудні 2023 року ЄК ініціювала антидемпінгове розслідування щодо імпорту біодизелю та HVO з Китаю. Це сталося після скарги, поданої у листопаді того ж року EBB. У серпні 2024 року ЄК запровадила тимчасові антидемпінгові мита на імпорт біодизелю та HVO з Китаю.

Серед європейських виробників виникли побоювання, що китайські бочки з підробленою сертифікацією потрапляють до ЄС та підривають ціни суворо сертифікованих вітчизняних виробників.

Platts оцінило премію за метиловий ефір відпрацьованої кулінарної олії, що відповідає Директиві ЄС про відновлювані джерела енергії, в регіоні Амстердам-Роттердам-Антверпен на умовах FOB до ф’ючерсів ICE Gasoil у розмірі 694 дол. США/т 10 лютого.

Platts оцінив його в середньому $1046.17/т з початку оцінки в березні 2020 року по червень 2022 року, період, який деякі виробники ставили під сумнів. З того часу премія в середньому становила $656/т.

Позначки:Китай, ЄС