УЗА закликає уряд посилити конкурентоздатність портів Дунаю

ю для подальшого експорту сприятиме розвитку регіону та буде ще одним інструментом забезпечення економічної безпеки держави.

Порти на внутрішньому водному шляху річки Дунай вже показали своє стратегічне значення для забезпечення економічної безпеки країни, однак системний аналіз їх роботи дозволив зробити такі висновки:

– занепад портів у мирний час обумовлений неконкурентноздатністю із портами Одеси як у транспортній логістиці (довше плече доставки), так і у відсутності доступу до глибокої води;

– наявні потужності не можуть забезпечити перевалку необхідної кількості вантажу при заблокованих Чорному та Азовському морях;

– інвестиції в будівництво нових складів і механізацію наявних не здійснюються, оскільки є розуміння, що об’єкти не окуплять себе в мирний час через неконкурентнозданість із портами Одеси через довше плече доставки.

Зерновики, як інвестори, що реалізують проекти із будівництва річкових терміналів в портах Дунаю побачили, що навіть в умовах заблокованих  морських портів України в Чорному та Азовському морях, коли вантажовласники не звертали увагу на співвідношення цін логістики до портів Чорноморськ, Одеса, Південний з портами Дунайського регіону, останні не могли ефективно опрацьовувати вантажі в першу чергу через відсутність механізованих складів. Справа в тому, що порти 30 років занепадали через додаткові кілометри шляху для автотранспорту та відсутність спеціального тарифу для залізниці, що дозволяв би їм конкурувати з портами Одеси.

Відтак для забезпечення економічної безпеки країни як невід’ємної складової національної безпеки вбачаємо необхідність у формуванні спеціального тарифу перевезень до портів Дунайського регіону, що дозволило б їм конкурувати з портами Одеського регіону і в мирний час.

Такий крок гарантовано забезпечить збільшення вантажного потоку до портів Дунаю, збільшення товарообігу портів, а також збільшення інвестицій у розвиток річкових портів. Разом з розширенням акваторії портів Дунаю з можливістю рейдової перевалки на зовнішньому рейді це дасть змогу компенсувати різницю в спеціальному тарифі на перевезення залізничним транспортом.

УЗА також просить розглянути можливість тимчасового використання коштів Державного фонду Внутрішніх водних шляхів згідно п.6.ч.3. ст.24 БКУ для компенсації спеціального тарифу залізничних перевезень.

Також УЗА просить провести міжурядові переговори між Україною та Молдовою щодо зниження вартості перевезення територією Молдови, щоб відкрита нещодавно залізнична транзитна дільниця Бесарабяска – Рені запрацювала. Адже економічні розрахунки сьогодні показують, що неможливо використовувати переваги цієї відкритої дільниці – вартість перевезення по транзитній частині 129 км на території Молдови втричі дорожче ніж за аналогічну дистанцію по території України та становить близько 12 дол без ПДВ на тоні зерна.

Укрзалізниця також могла б створити спеціальний тариф на оренду вагонів та збільшення швидкості руху поїздів, що прямуватимуть до портів Дунаю, а також застосовувати українські залізничні бригади та локомотиви Укрзалізниці задля перевезення зерна територією Молдови. Такі кроки суттєво здешевлять вартість логістики та нададуть додаткової економічної привабливості використанню транзитних залізничних ліній та покращать інвестиційний клімат дунайських портів.

УЗА переконана, що в умовах війни та блокади чорноморських портів уряд повинен прийняти рішення, які додатково посилять економічну безпеку країни та сприятиму покращенню національної безпеки країни на майбутнє в цілому.

Позначки:УЗА, Дунайські порти