У Польщі не підтримують ідею будувати колію 1520 мм до Гданська

У Польщі вважають, що будівництво залізниці шириною 1520 мм з України до Гданська загрожуватиме безпеці країни, пише Puls Biznesu.
Як зазначає видання, у 2022-23 роках Міністерство інфраструктури Польщі неодноразово отримувало такого роду пропозиції від української сторони.
«Ці пропозиції надійшли, серед інших, під час польсько-українських переговорів на рівні міністрів та заступників міністрів інфраструктури та в письмовій формі, включно з виступами українських підприємців. З такою ж промовою виступила українська сторона, зокрема: до Канцелярії Прем’єр-міністра та Міністерства сільського господарства та розвитку сільських територій», — каже Анна Шуманська, речниця Міністерства інфраструктури.
У липні 2022 року було створено звіт, у якому обрано п’ять потенційних маршрутів для залізниці 1520 мм. Проте автори звернули увагу на багато загроз, серед яких: відсутність землі для будівництва такої лінії, відсутність відповідного рухомого складу та кваліфікованого персоналу для її експлуатації або можливі соціальні протести.
«Найголовнішою загрозою, однак, є негативний вплив ширококолійного сполучення з Гданськом на стратегію оборони країни», — додала Шуманська.
На думку міністерства, реалізація цього проєкту є недоцільною. Проте перевезення українського зерна польською залізничною мережею можна значно збільшити, наприклад, за допомогою українських вагонів-зерновозів на загальноєвропейських візках.
«Я повністю згоден із твердженням, що будівництво таких колій у Польщі було б загрозою для нашої оборонної стратегії», — каже Ярослав Крашевський, генерал у відставці, колишній начальник ракетно-артилерійських військ і директор Бюро національної безпеки.
Він вважає, що протягувати до кордонів НАТО колії стандарту росії та білорусі — дуже погана ідея. Він визнає, що залізницю можна прокласти через мости, віадуки чи тунелі, щоб у разі необхідності підірвати їх і запобігти транспорту.
«Проте, будь ласка, повірте мені, що наші ворожі країни та їхні служби зроблять усе, щоб убезпечити та захистити ці чутливі місця, щоб колії залишалися прохідними», — запевнив Крашевський.
Даріуш Шимвіча, перший віце-президент Польсько-української господарчої палати вважає, що оскільки Україна прагне приєднатися до Європейського Союзу, вона має адаптуватися до його стандартів, в тому числі й у сфері залізниці.
Контекст. На початку квітня міністр агрополітики Микола Сольський заявив, що в Україні вагонів для перевезення зерна в рази більше, ніж у всій Європі, від Румунії до Португалії. Це означає, що немає сенсу інвестувати в такі вагони, які курсували б на коліях європейського стандарту. Єдиний спосіб вирішити цю проблему — побудувати широкі залізничні колії від кордону з Україною до Гданська та Клайпеди в Литві. Це дозволить Польщі заробляти на транзиті та відправляти українське зерно у світ через Гданськ.
Читайте також
На українському ринку пшениці спостерігався попит
Індонезія збільшить використання пальмової олії більш ніж утричі
Стартує програма компенсації вартості будівництва тваринницьких ферм
Канада може розширити посівні площі під твердою пшеницею новим сортом, стійким до ...
«Нібулон» планує повернути довоєнну частку в українському експорті зерна
Напишіть нам
Наш менеджер зв'яжеться з Вами найближчим часом