На західних залізничних переходах України накопичилося понад 20 тис. вантажних вагонів

Станом на 23 жовтня 2026 року на підходах до залізничних переходів на західному кордоні України накопичилося 20 718 вантажних вагонів. Середній термін очікування передачі вагонів залізницям сусідніх країн становить 19 діб, а на напрямку Батьово, що межує з Угорщиною, сягає 32 діб. За даними «Укрзалізниці», безпосередньо на прикордонних станціях перебувають лише 837 вагонів, тоді як решта очікує просування до кордону на внутрішній залізничній мережі.

Найбільше вагонів накопичилося на переходах із Польщею, зокрема на станціях Ізов — 5820, Мостиська-2 — 2589 та Ягодин — 1039. На словацькому напрямку в черзі перебувають 3330 вагонів через Чоп і 2436 через Ужгород. На переході Батьово з Угорщиною очікують 2484 вагони, а на румунському напрямку через Вадул-Сірет — 1098. Значні обсяги вантажів також накопичилися на переходах із Молдовою.

За словами старшої наукової співробітниці Інституту економічних досліджень і політичних консультацій Ірини Коссе, основні логістичні проблеми виникають ще до прибуття вантажів на кордон. Повітряні тривоги, удари по залізничній інфраструктурі, тягових підстанціях і локомотивах призводять до затримок руху. Зокрема, на словацькому напрямку прикордонні станції готові приймати більше поїздів, однак вантажі не надходять у необхідних обсягах. Додатковою проблемою є нестача локомотивів і локомотивних бригад на Закарпатті.

Складнощі виникають і безпосередньо під час перетину кордону. Через повітряні тривоги періодично призупиняється прикордонний та митний контроль, а на угорському напрямку перевірки можуть затримувати поїзди на 2–3 години. Окремою проблемою залишається накопичення порожніх вагонів, які займають колії на прикордонних терміналах і обмежують їхню пропускну спроможність. На молдовському напрямку додатковим стримувальним чинником є нестача локомотивів місцевої залізниці.

Обмеження спостерігаються також за межами України. Зокрема, один із терміналів румунського порту Констанца тимчасово не приймав поїзди, а ремонтні роботи на залізничній мережі Румунії збільшили оборот вагона на цьому напрямку до 12–13 діб проти менш ніж 10 діб раніше. Водночас кількість заявок на перевезення перевищує пропускну спроможність прикордонних переходів. Тривале очікування скорочує доступний парк вагонів для наступних рейсів, створюючи додаткові ризики для експортної логістики, зокрема перевезень аграрної продукції.

Tags: Україна, залізничні перевезення