Морська логістика сповільнила експорт ІМК на старті нового сезону

За його словами, якщо протягом січня – квітня 2026 року ІМК в середньому експортувала 75 тис. т на місяць, то в травні – червні показник упав до 45 тис. т, і це було пов’язано не лише із традиційним завершенням сезону відвантажень урожаю попереднього року.

«Звісно, основну надію компанія покладає на експорт через порти Великої Одеси як найбільш економічно обґрунтований шлях. Альтернативою для нас є вивезення через порти Дунаю, яке ми вже практикували у 2022 році, але цей шлях щонайменше на $5 на тонні дорожчий. Плюс він довший, відповідно, ще більше впаде оборотність вагонного парку, яка і так далека від оптимальних показників через постійні атаки на залізничну інфраструктуру», — констатував Олександр Вержиховський.

За його словами, також поточного маркетингового року порівняно із попереднім щонайменше на $8-10 на тонні вже зросли логістичні витрати на залізничні перевезення до порту. І це без урахування анонсованого «Укрзалізницею» підняття залізничного тарифу на вантажоперевезення.

При цьому експерт додає, що в компанії близько 550 тис. т потужностей для одномоментного зберігання збіжжя.

«Для одномоментного зберігання всього вирощеного у 2026 році зерна — а це близько 600 тис. т кукурудзи, 150 тис. т пшениці і 80 тис. т соняшнику — місця не вистачить. Звісно, є можливість покласти додатковий обсяг на зберігання у силобеги, але без планомірного продажу й відвантаження компанія не отримає необхідних фінансових надходжень для повноцінного завершення поточного та підготовки до наступного сезону. Тому маємо продавати і відвантажувати», — додає генеральний директор компанії ІМК.

З огляду на всі описані чинники, вітчизняні аграрії знаходяться у дуже непростому становищі на старті нового маркетингового року та сезону жнив, резюмує Олександр Вержиховський.