Китай підтримує використання біодизелю у судновому паливі

Міністерство комерції Китаю висловило підтримку змішуванню біодизелю вітчизняного виробництва із судновим мазутом у рамках всеосяжних митних зон Китаю в рамках оголошення, спрямованого на розширення “зеленої” торгівлі. Проте 3 листопада учасники ринку біобункерів заявили, що реалізація цієї політики вимагатиме додаткового часу.

Згідно з оголошенням від 30 жовтня, Китай має намір розширити підтримку змішування біодизельного палива вітчизняного виробництва та суднового мазуту в рамках комплексних митних зон. Крім того, країна заохочує кваліфіковані регіони надавати послуги з бункерування суден, у тому числі зрідженим природним газом, біодизельним паливом, екологічно чистим спиртом та аміаком для міжнародних суден.

У оголошенні не зазначено термінів реалізації політики щодо змішування морського біодизельного палива.

“Цей документ є просто загальним планом, у якому відсутні конкретні деталі реалізації”, – сказав китайський торговець біобункерами. За словами трейдера, фактичне впровадження змішування біодизельного палива та суднового мазуту залишається довгостроковою перспективою через різні проблеми, такі як складнощі зі зберіганням та митними процедурами, оскільки змішування обмежене комплексними митними зонами.

Постачальник біобункерів з Китаю заявив, що використання біодизелю вітчизняного виробництва може також вимагати запровадження експортних квот на китайський біодизель, що потенційно може продовжити термін реалізації політики змішування.

“Поки немає жодних конкретних деталей, але, ймовірно, буде потрібно деякий час, перш ніж буде вжито конкретних заходів на рівні місцевих органів влади та митниці”, – сказав постачальник.

Ринковий оптимізм

Незважаючи на невизначеність, заява міністерства викликала оптимізм у учасників ринку щодо того, що політика створення біобункерів у Китаї може бути реалізована в найближчому майбутньому.

“Сподіваюся, найпізніше, після Нового року за Місячним календарем наступного року”, – сказав трейдер. “Різні місцеві органи влади вважають “зелену економіку” пріоритетним завданням”.

Зростаючий інтерес судноплавних компаній до завантаження біобункерів у китайських портах призвів до збільшення обсягів перевалки біобункерів у Китаї в 2025 році.

За даними двох трейдерів, що базуються в Гонконгу, з січня по жовтень Китай поставив у порти материкового Китаю близько 130 000-140 000 метричних тонн біобункерів – переважно сумішей, що містять 24% біодизелю і звичайного мазуту – в порти материкового Китаю.

За словами одного з трейдерів, з урахуванням поставок до порту Гонконгу, загальний обсяг поставок потенційно може становити 350 000 тонн на рік.

Однак спотовий попит на китайські біобункери залишається значно нижчим, ніж у Сінгапурі, найбільшому у світі порту бункерування, через відносно більш високу вартість постачання біобункерів до Китаю. Згідно з торговими джерелами, без офіційної політики змішування змішані продукти часто поставляються з Сінгапуру і Гонконгу.

Згідно з торговими джерелами, 3 листопада були представлені дані про пропозицію на постачання мазуту з низьким вмістом сірки марки B24 із Чжоушаня з премією у розмірі 240-250 доларів за тонну порівняно з оцінкою вантажу Platts Benchmark FOB Singapore marine fuel на 0,5%. Згідно з торговими джерелами, премія становить близько 20 доларів за тонну або ще більше такої ж якості постачалося до Сінгапуру.

“Навіть якщо Китай запровадить політику використання біобункерів, це не буде мати особливого сенсу, якщо ціна на біобункери все одно буде вищою, ніж у Сінгапурі”, – сказав трейдер.

3 листопада агентство Platts, що входить до складу S&P Global Commodity Insights, оцінило біобункери з низьким вмістом сірки B24 і B30, що поставляються в Сінгапур, за ціною 664,08 дол./т і 716,08 дол./т відповідно, що відображає надбавки в 2 т/т. порівняно з базовим показником Platts для суднового палива у Сінгапурі на умовах FOB. Оцінка вантажу складає 0,5%.

3 листопада агентство Platts оцінило біобункери з високим вмістом сірки B24 і B30, що поставляються з Сінгапуру, за ціною 600,02 дол./т і 655,02 дол./т відповідно, що є премією в розмірі 227 дол./т і 282 дол./т порівняно з OB 380 CST – 3,5%.

Позначки:Китай, біопаливо