За його словами, Світловодський річковий термінал, який належить компанії, нині працює як повноцінний сухий порт із можливістю обробки понад 200 тис. т.
«Ми — одна з небагатьох компаній, яка зберегла флот на Дніпрі. Раніше співпрацювали з «Нібулоном», надаючи йому послуги з річкової логістики. Подивимось, як складеться цей сезон: у попередньому навіть вантажів для залізниці бракувало», — уточнив Павло Фесюк.
Термінал розташований у кукурудзяно-соєвій зоні, тож його завантаження цьогоріч напряму залежатиме від врожаю кукурудзи.
Фінансовий директор холдингу зауважив, що через те, що ринок ЄС скоротиться, «АгроВіста» у партнерстві з «Агротрейд» та «ОККО» планує переорієнтовувати свій експорт на регіони Азії та Африки.
«Це вимагає вже іншого розміру логістики — не хендісайзів, а суден класу панамакс. А для формування таких обсягів необхідна достатня ліквідність або ефективні партнерські програми», — пояснив топменеджер.
Наразі компанія вже має підписані контракти на пшеницю і кукурудзу, зокрема — із постачанням до ЄС.
Також Павло Фесюк зазначив, що зараз на ринку спостерігається надмірна кількість трейдерів — це посилює конкуренцію і знижує маржинальність.
І головне, на думку фінансового директора холдингу, повернення до України великих транснаціональних компаній — так звані ABCD, які прагнутимуть скуповувати продукцію винятково на FOB. Вони вже перейшли на лінійні елеватори, фактично переклавши всі ризики й логістичні виклики на місцеві компанії.
«Також ми спостерігаємо тенденцію, коли простіше купити елеватор, ніж будувати його, а наступним етапом, можливо, стануть порти. Я не виключаю, що після цього сезону ми побачимо перерозподіл власників портової інфраструктури і консолідацію ринку. Ринок повинен прийти до форми, де трейдер володіє логістикою і портовою логістикою. Всім ланцюжком», — підсумував Павло Фесюк.
