Зерно в России дешевеет ниже себестоимости из-за фактической остановки черноморского экспорта

Проблемы с отгрузкой зерна через порты Азово-Черноморского бассейна оказывают все более сильное давление на внутренний рынок России. Закупочные цены на пшеницу и ячмень продолжают снижаться и в ряде регионов уже опустились ниже себестоимости производства. Российские трейдеры при этом говорят о высокой неопределенности и в отдельных случаях фактически приостанавливают закупки, поскольку не понимают, по какой цене и какими маршрутами смогут реализовать зерно.

Сильнее всего ситуация сказывается на юге России, который традиционно ориентирован на черноморский экспорт. После атак на Новороссийск остановили работу три крупных глубоководных зерновых терминала — НЗТ, НКХП и КСК. Одновременно с перебоями в работе портов резко выросла стоимость фрахта, что дополнительно ухудшило экономику экспорта.

В результате экспортный канал, который обычно поглощал значительную часть предложения нового урожая, перестал нормально работать именно в период активной уборочной кампании. По оценкам «СовЭкона», пшеница 3-го класса подешевела до 11,5 тыс. руб./т, 4-го класса — до 11 тыс. руб./т, 5-го класса — до 10 тыс. руб./т, а ячмень — до 9,7 тыс. руб./т. Это самые низкие уровни с мая 2024 года. При этом представители аграриев оценивают себестоимость пшеницы примерно в 14–17 тыс. руб./т, то есть часть производителей уже вынуждена продавать зерно с убытком.

На фоне неопределенности с экспортом активность трейдеров на юге России резко снизилась. Часть покупателей не спешит заключать новые сделки, поскольку из-за проблем с портами и удорожания фрахта сложно оценить дальнейшую экспортную цену зерна. Давление при этом распространяется уже не только на пшеницу: дешевеют и другие культуры, а аграрии по возможности откладывают продажи, рассчитывая на улучшение ситуации с экспортом.

Однако быстрое восстановление отгрузок остается под вопросом. Россия отвергла возможность перемирия в Черном море и не видит смысла в возобновлении зерновой сделки, в то время как атаки на портовую инфраструктуру и торговые суда продолжаются. В настоящее время более 90% российских зерновых экспортных мощностей в Азово-Черноморском бассейне выведено из работы, а проблемы с судоходством вынуждают переносить или отменять часть поставок.

Если такая ситуация затянется, российскому рынку придется накапливать все больше зерна внутри страны именно в период поступления нового урожая. Быстро перенаправить черноморские объемы через Балтику, Каспий или железную дорогу невозможно без существенного увеличения логистических расходов. При отсутствии полноценного экспортного канала избыточное предложение может продолжить давить на закупочные цены и ухудшать маржинальность производителей.

Метки: экспорт, Россия, зерно