Украинские воды попали в список «потенциально опасных»: будут ли последствия?

Ассоциация страховщиков из Лондона (куда входят многие крупнейшие страховщики) внесла украинские воды в Чёрном и Азовском морях в список потенциально опасных районов для судоходства. USM пообщался с одним из лондонских страховщиков, чтобы узнать, как это скажется на ставках фрахта и повлияет ли на грузооборот украинских портов. 

Всё началось с того, что 15 февраля Lloyd’s Market Association (Ассоциация страховщиков Ллойда) опубликовала Циркуляр JMLA-028. Из документа следует, что «украинские и российские воды в Черном и Азовском морях» вошли в перечень потенциально опасных районов для судоходства.

Впервые за всю независимость Украины наши прибрежные воды стали в один ряд с «пиратскими» районами: Гвинейским заливом, Того, Нигерии, Сомали, а также некоторыми районами Персидского залива. Более того, украинские воды в этом Циркуляре — единственные из Европы.

Чтобы разобраться, как этот прецедент скажется на украинском судоходстве, USM обратился к кандидату наук, дипломированному специалисту по страхованию и президенту Oakeshott Insurance Group Георгию Гришину.

По мнению Гришина, включение Украины в этот список — далеко не скандал, а нормальная работа страхового рынка.

«В морском страховании есть два или три вида страхования. Одно из них — страхование военных рисков. И так получилось, что Лондон является законодателем в этом виде страхования. Там есть Лондонский объединённый военный комитет по страхованию морских военных рисков, который решает, какие из зон представляют собой повышенную опасность. Он собирается раз в полгода — по мере изменения обстановки», — объяснил Георгий Гришин.

Аналитик отметил, что черноморские порты внесены в список этих зон впервые за всю историю Комитета. Из близких к нам стран – там была Грузия (в 2008-2013 годах), Абхазия (в 90-х), но украинских портов не было никогда.

«Тайминг введения – несколько странный. Подобный пример можно было наблюдать на украинском авиационном рынке. Только там к 15 февраля страховщики успокоились, а в морском секторе – наоборот, всё только началось.

Получается, Объединённый комитет по военным рискам в Лондоне собрался 15 февраля и решил, что украинские воды — опасная зона. Я бы понял, если бы Украину добавили бы в список несколькими днями ранее».

Кроме того, отмечает Гришин, выйти из списка потенциально опасных зон куда сложнее, чем в него попасть. Так, например, в Грузии война длилась всего неделю, в августе 2008 года. Но воды страны вывели из списка только в марте 2013 года.

Отвечая на вопрос USM о сроках введения в список Украины, Георгий Гришин отметил, что «мы можем застрять надолго».

«Это какое-то недружественное решение, даже комментировать сложно. Я всегда гордился, что Чёрное море, несмотря на происходящее, считалось более-менее мирным. Даже Крым с 2014 года никогда не вводился в зону повышенного риска. Конечно, страховщики читали свои, английские газеты, в которых ситуацию накаляли до предела, особенно 14-15 февраля. Думаю, тон медийного поля очень сильно повлиял на решение Лондона», — отметил Гришин.

Но вернёмся к главному — такая ситуация несомненно простимулирует рост фрахтовых ставок на перевозки грузов в/из украинских портов. Ведь судовладельцы будут включать в свои ставки дополнительные расходы на страхование военных рисков.

И первый случай не заставил себя долго ждать. Геннадий Иванов, глава BPG Shipping & Kronos Bulkers, рассказал о первом примере судозахода, которому добавили $2500 страховой премии.

Георгий Гришин отметил, что попадание в Циркуляр к Lloyd’s Market Association действительно удорожает судоходство — но немного, потому суда продолжать ходить в украинские порты.

«Хоть этот список действует «на весь мир», но мы уже находим страховые компании, которые понимают, что риск на самом деле не существенен. Это будет сравнимо с риском судозахода в Израиль, может даже меньше — и надбавка за заход в Израиль не гигантская. 

В целом, многое зависит от судовладельца и от владельца грузов. От того, как они относятся к новостям и как понимают реальное положение дел. Ведь кто-то просто проигнорирует страховщиков, а кто-то без дополнительной страховки не пойдёт».

Гришин отметил, что сейчас это больше похоже на обычную волатильность.

«Просто будем надеятся, что ничего более ужасного, политически- военного, не случится. Конечно, незначительное повышение есть. Но если будет мир, которого все мы и хотим, тогда всё обойдётся», — резюмировал Георгий Гришин.

Георгий Гришин, кандидат наук, дипломированный специалист по страхованию и президент Oakeshott Insurance Group. Автор книги о страховании «Штурмовать далеко море».

 

usm.media

Метки: Украина, порты Украины, морские перевозки, блокада портов