Три российских зерновых терминала ограничили прием зерна из-за рисков в Черном море

Три крупных российских зерновых терминала на Черном море ограничили прием зерна автомобильным транспортом из-за роста рисков для судоходства и перенаправления грузопотоков после введения ограничений на перевозки через Азовское море. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на источники в отрасли.

По словам собеседников агентства, речь идет о терминалах НЗТ и КСК в порту Новороссийск, а также ЗТКТ в порту Тамань. Совокупная годовая перевалочная мощность этих объектов превышает 20 млн тонн зерна, тогда как общий морской экспорт зерна из россии оценивается примерно в 50 млн тонн в год. Через терминалы идут поставки основным российским покупателям зерна, включая Египет и Турцию.

После атак украинских беспилотников на российские зерновозы в Азовском море россия ограничила судоходство на этом направлении. В результате зерно из южных регионов начали активнее перенаправлять в глубоководные черноморские порты автомобильным и железнодорожным транспортом. Одновременно в последние недели участились атаки и на объекты в Черном море, что дополнительно осложнило логистику.

По информации Reuters, терминалы в Новороссийске продолжают принимать зерно по железной дороге, однако такие поставки возможны только из южных регионов страны. Около трети зерна на этих терминалах доставляется автомобильным транспортом, тогда как терминал ЗТКТ работает исключительно с автоперевозками. Из-за угроз безопасности также продолжает действовать ночной запрет на движение судов в порту Новороссийск.

Источники агентства отмечают, что после введения ограничений на судоходство в Азовском море практически сразу прекратил работу порт Кавказ, который использовался для перевалки зерна с малотоннажных судов на крупные балкеры. Это еще больше ограничило возможности российского экспорта через южные порты.

По оценкам участников рынка, россия будет стремиться диверсифицировать экспортные маршруты, отдавая приоритет балтийским портам как наиболее безопасному направлению. Каспийский маршрут также остается альтернативой, однако используется преимущественно для поставок в Иран, а риски на нем также возросли из-за ситуации на Ближнем Востоке и недавней атаки на иранское судно. По данным источников Reuters, с середины июля объемы перевозок через Каспийское море существенно не увеличились.

Метки: экспорт, Россия, зерно, зерновой терминал, ограничения, война