Стоимость импортной пшеницы в Бразилии может вырасти из-за удорожания логистики

Рост цен на дизельное и судовое топливо повышает стоимость транспортировки зерна в Бразилии, создавая риски подорожания импортной пшеницы. Несмотря на относительно благоприятные прогнозы мирового предложения зерна в 2026/27 МГ, увеличение расходов на морские и автомобильные перевозки может привести к росту конечной стоимости пшеницы для бразильских переработчиков. Особенно это касается импортных поставок из Аргентины, которая остается основным иностранным поставщиком пшеницы на бразильский рынок.

По данным аналитиков Safras & Mercado, в период 5–13 октября ставки морского фрахта до бразильских портов выросли в среднем на 3%. В частности, стоимость перевозок до порта Риу-Гранди увеличилась с $28 до $29/т, до Сантуса и Паранагуа — с $31 до $32/т, а до Форталезы — с $37,5 до $39/т. Основной причиной удорожания стал рост расходов на судовое топливо, средняя цена которого в 20 крупнейших портах мира достигла примерно $876,5/т. В то же время индекс Baltic Dry Index в последние недели снижался, что свидетельствует об отсутствии общего усиления спроса на морские перевозки.

Дополнительное давление на зерновую логистику создает подорожание дизельного топлива внутри Бразилии. Страна импортирует около 30% потребляемого дизеля, поэтому остается зависимой от ситуации на международном энергетическом рынке. По состоянию на 6 октября средняя цена дизеля достигла 7,17 реала/л, увеличившись на 6,4% за месяц. Рост стоимости низкосернистого дизельного топлива S10 зафиксировали в 25 из 27 штатов и федерального округа страны. Несмотря на государственные субсидии, транспортные расходы продолжают расти.

Удорожание топлива уже отразилось на автомобильных перевозках зерна. С 28 сентября по 19 октября средние тарифы на маршрутах из штата Гояс в порт Паранагуа увеличились примерно на 11% — с 320 до 355 реалов/т. На маршруте Сорризу в штате Мату-Гросу — Паранагуа стоимость перевозок выросла на 5%, с 490 до 515 реалов/т. В то же время тарифы на отдельных маршрутах в порт Сантус оставались стабильными, а в южных регионах страны местами даже снижались. Это свидетельствует о неравномерном влиянии топливных расходов и спроса на транспорт в разных частях Бразилии.

Дальнейший рост логистических расходов возможен на фоне активизации уборки пшеницы, что будет увеличивать спрос на грузовики для перевозки зерна между хозяйствами, элеваторами, портами и мукомольными предприятиями. В таких условиях даже стабильные мировые цены на пшеницу не гарантируют сохранения ее стоимости для бразильских импортеров. Высокие расходы на топливо, морской фрахт и внутреннюю доставку могут усиливать ценовое давление на рынке, тогда как дальнейшая ситуация будет зависеть от динамики энергетических цен и загруженности транспортной инфраструктуры.

Метки: пшеница, Бразилия, цены, импорт, логистика