россия вынуждена возвращать экспорт зерна в порты стран Балтии, несмотря на ухудшение отношений

Российские экспортеры вынуждены активнее использовать порты стран Балтии для вывоза зерна из-за серьезных перебоев с поставками через Черное и Азовское моря. Несмотря на резкое ухудшение отношений россии с балтийскими странами, трейдеры все активнее рассматривают их инфраструктуру, прежде всего порты Латвии, как альтернативный маршрут. По оценкам участников рынка, уже в сентябре объемы таких отгрузок могут резко вырасти.

Масштаб переориентации уже заметен по заявкам на железнодорожные перевозки. По состоянию на 18 августа заявки на доставку зерна в российские порты Балтийского моря достигли 5 млн тонн, преимущественно с отгрузкой в августе-сентябре. Для сравнения, на ключевые черноморские порты Новороссийск и Туапсе приходилось около 6 млн тонн заявок. В прошлом сезоне через порты Черного и Азовского морей россия экспортировала 46,3 млн тонн зерна, или 90% всего морского экспорта, тогда как через собственные балтийские порты — лишь около 1 млн тонн.

Страны Балтии ранее были важными транзитными маршрутами для российских грузов, включая нефть и удобрения, однако после ухудшения политических отношений москва пыталась переориентировать потоки на собственную инфраструктуру. Тем не менее российское зерно полностью не исчезло из балтийского транзита: в прошлом сезоне через порты этих стран прошло около 1 млн тонн против 2,5 млн тонн двумя годами ранее. Теперь проблемы в Черном море вновь вынуждают российских экспортеров возвращаться к этому направлению.

Российский зерновой союз оценивает потенциал экспорта через страны Балтии в этом сезоне в 5–6 млн тонн, а при возможности использования портов Эстонии объем теоретически может достичь 10 млн тонн. Аналитики «СовЭкона» дают более осторожную оценку — 200–400 тыс. тонн в месяц. Совокупные мощности по перевалке зерна в трех странах Балтии превышают 18 млн тонн в год, однако они также используются для зерна европейского происхождения.

Полностью заменить Азово-Черноморский маршрут Балтика все равно не сможет. Мощности собственных российских балтийских портов оцениваются максимум в 7 млн тонн зерна в год. По оценке Российского зернового союза, даже все остальные российские порты вместе с сухопутными маршрутами в лучшем случае способны принять около половины объемов, которые обычно экспортировались через Черное и Азовское моря. Это оставляет российский зерновой экспорт зависимым от дорогих и ограниченных альтернативных маршрутов.

Метки: Россия, зерно, Латвия, Эстония