рф вынуждена везти зерно за тысячи километров в арктические порты ради экспорта

россия на фоне проблем с традиционными маршрутами зернового экспорта начала осваивать даже арктические порты. В октябре 2026 года рф готовит первую отгрузку пшеницы через Мурманск, расположенный за тысячи километров от основных зернопроизводящих регионов страны. Партию объемом около 40 тыс. тонн планируют доставить из Ставропольского края, откуда значительно ближе до черноморских портов, через которые ранее проходила основная часть российского зернового экспорта.

О подготовке первой отгрузки сообщил представитель «Деметра-холдинга» Олег Пугаев. По его словам, для организации нового маршрута пришлось за короткий срок решить ряд сложных логистических и организационных вопросов. Потенциальные объемы перевалки зерна через Мурманск оцениваются в 60–90 тыс. тонн в месяц. При этом такой маршрут предусматривает значительно более длительную железнодорожную перевозку по сравнению с доставкой зерна в порты Азово-Черноморского бассейна.

Поиск альтернативных направлений происходит на фоне резкого сокращения отгрузок через южные порты рф. В частности, в сентябре экспорт зерна через Новороссийск упал примерно в 13 раз по сравнению с августом — до 177,8 тыс. тонн. Российские экспортеры все активнее перенаправляют грузы на Балтику, а теперь пытаются задействовать и арктическое направление, несмотря на значительно большее расстояние от основных районов производства зерна.

Однако использование Мурманска существенно увеличивает логистические расходы. По оценкам участников рынка, транспортировка зерна северным маршрутом может обходиться в 3–5 раз дороже, чем традиционными южными направлениями. Дополнительные расходы на железнодорожную доставку, перевалку и морской фрахт ухудшают конкурентоспособность российской пшеницы, особенно на рынках, где она конкурирует прежде всего за счет цены.

При этом Мурманск не способен компенсировать потерю объемов перевалки через Черное море. Даже при максимальной заявленной мощности порт сможет обрабатывать около 1 млн тонн зерна в год, тогда как южные порты традиционно обеспечивали экспорт десятков миллионов тонн. Фактически выход российского зерна на арктические маршруты свидетельствует о том, насколько сложной становится экспортная логистика рф: чтобы обеспечить поставки на внешние рынки, зерно приходится перевозить через значительную часть страны, увеличивая расходы и сроки доставки.

Метки: экспорт, Россия, зерно