Правительство должно координировать взаимоотношения аграрной и транспортной отраслей, а не наблюдать, как их конфликт разрушает экономику страны, эксперт

Переориентация аграриев на внутренний рынок вместо экспорта спасает их от убытков, однако лишает железную дорогу группы высокорентабельных грузов и, соответственно, ресурсов к существованию. Комбинация этих факторов формирует риски, что Украина потеряет экспортный потенциал в аграрной нише, а ее железнодорожная инфраструктура будет приходить в упадок и не сможет обеспечить послевоенное восстановление экономики. Избежать этих последствий возможно при условии, что Кабмин признает наличие конфликта интересов между аграрным и транспортно-логистическим секторами и координирует их взаимоотношения. Об этом заявил эксперт логистики, член Комитета по логистике Европейской бизнес-ассоциации (ЕБА) Юрий Щуклин.

— Между агросектором и транспортным сектором есть конфликт интересов, когда одна отрасль стремится максимально заработать на трудностях другой. В прошлом году железнодорожная логистика оставила аграриев без прибыли. Сегодня ценовой маятник качнулся в противоположную сторону, и аграрии покидают железнодорожный транспорт без грузов, а значит, без работы. Оставлять отношения агросектора и логистики то ли «свободном», то ли диком (?) рынке — катастрофическая ошибка! Это взаимосвязанные области, которые не могут между собой договориться. Для этого и создано государство, не позволяющее отраслям ослаблять друг друга. Когда определенное явление несет риски экономических шоков, дальновидные правительства принимают меры, предупреждающие шоки или смягчающие их последствия. Если несется ценовой маятник и разрушает все на своем пути, правительство должно сделать среду более вязкой, чтобы движение маятника затормозилось. Как, скажем, поступает НБУ для стабильности национальной валюты. Отраслевые министерства не должны ограничиваться констатацией трудностей или отчаянным поиском средств на спасение сначала фермеров, затем Укрзализныци. Правительство должно вернуться в свою функцию: быть медиатором и координатором рынка и провайдером экономической политики государства, — аргументирует эксперт.

Он акцентировал, что последствия невмешательства государства в конфликт интересов отраслей могут быть катастрофическими, потому что это приведет к стагнации аграрной отрасли, железнодорожной логистике и подорвет возможности Украины зарабатывать средства на экспорте. Остановка агроэкспорта, падение объемов перевозок аграрных грузов приведут к оттоку компетентных кадров из обеих отраслей. Упадок и закрытие части маршрутных станций из-за отсутствия агрогрузов повлекут за собой стагнацию железнодорожной и смежной инфраструктур, что в итоге существенно сузит возможности послевоенного восстановления экономики.

— Сосредоточение аграриев на внутреннем рынке — не победа, а предпосылка экономического поражения. Природа бизнеса такова, что он не будет сидеть в ловушке, а будет из нее выбираться. Если все пути на экспорт заперты, аграрный бизнес сосредоточится на внутреннем рынке и найдет прибыльные ниши. Узкие специалисты, которые выращивали и собирали колоссальные урожаи кукурузы, ремонтировали технику, после года без работы и с другой зарплатой начнут смотреть, где она лучше, и пойдут в другие бизнесы и страны. Оказавшись без работы, машинист, специалист локомотивной бригады или другой работник железной дороги найдет себе другое занятие. То есть люди и бизнесы устроят свою жизнь. Но потери в масштабе государства будут катастрофическими, — отметил эксперт. —¦ Легкомысленно отказавшись от статуса “аграрного государства”, Украина потеряет единственный стабильный источник валютных поступлений, которые сейчас может использовать на вооруженное сопротивление агрессии. В агросекторе мы потеряем те кадры и компетенции, которые за 20 лет вырастили наш экспорт с годовых 5 млн тонн более чем в десять раз и сделали Украину мощным игроком на мировом продовольственном рынке. Потеряв зерновую базу, генерировавшую прибыль, «Укрзализныця», у которой сегодня 191 тысяча сотрудников, тоже не сможет удержать специалистов. И когда мы начнем отстраивать страну и возвращать довоенные объемы производства, кто перевозит эти грузы? Даже если нам дадут денег на локомотивы, где мы найдем людей? Думает ли правительство об этом сейчас?

Юрий Щуклин наметил последовательность действий, которые могут прекратить взаимоуничтожение аграрной и транспортной отраслей и сохранить экспортный потенциал страны. Во-первых, Правительство в лице Минагро и Мининфраструктуры и Укрзализныци должно создать условия для совместного, прозрачного и ответственного планирования аграрного производства и бизнес-процессов железнодорожной логистики. Во-вторых, это планирование должно происходить в независимой цифровой среде, что полностью устранит влияние чиновников и коррупционных факторов на логистические бизнес-процессы. Третий шаг: после определения оптимального соотношения объемов грузов и количества вагонов, Правительство должно определиться с утилизацией невостребованных вагонных парков и не допускать их профицита.

— И производство, и связанная с ним непосредственно логистика и реализация продукции не проходят сегодня – на завтра, а растянуты во времени. Сельскохозяйственный цикл длится год и больше, начиная с пашни до уборки урожая и получения денег по продаже. Чтобы дать агросектору уверенность, что урожай-2024 будет возможно экспортировать, правительство должно сделать прозрачным.

Метки: жд перевозки