Морская логистика включает фактор «военной премии», которую необходимо платить судовладельцам за заход. То есть судозаход, фрахт флота стал дороже. Также некоторое время у компании Kernel были потери на простое нашего флота, были потеряны десятки миллионов. Однако сейчас есть положительная динамика по снижению страховых тарифов, и это дает хороший сигнал для дальнейшего более стабильного функционирования рынка.
Kernel вышел на довоенные объемы экспорта, но логистика остается дорогой
Стоимость логистики меняется в соответствии с существующими каналами экспорта. Она стала более управляемой, плановой, однако до сих пор остается дороже, чем в довоенное время.
Об этом рассказал руководитель департамента перевалки и флота компании Kernel Юрий Кизлевич во время онлайн-мероприятия Центра экономических стратегий «Вызовы на море и границе. Какое будущее у внешней торговли Украины?».
Руководитель департамента добавил, что Kernel имеет определенные сложности во внутренней логистике по тем объектам, где была повреждена инфраструктура. Но совместно с государством компания находит решение в этих проблемных вопросах.
«Глубоководные порты остаются наиболее мощным и наиболее эффективным каналом экспорта. Kernel продолжает инвестировать в инфраструктуру, в частности портовые терминалы. Сейчас мы владеем кластером терминалов — как зерновых, так и по перегрузке растительного масла. Поэтому на сегодня мы вышли на довоенные объемы экспорта и предоставляем услуги для аграрного рынка. 70% нашего экспорта — это европейское направление, страны Азии, Ближнего Востока, Северной Африки», — отметил Юрий Кизлевич.
Читайте также
Аргентина почти втрое увеличила экспорт козлятины в 2026 году
Китай резко возобновил импорт американской сои после четырех недель паузы
Черноморский экспорт пшеницы упал более чем вдвое по сравнению со средним за пять лет
Google запускает масштабный проект по сокращению метана на рисовых полях в Бразилии
Иордания не закупила на тендере 120 тыс. тонн ячменя
Напишите нам
Наш менеджер свяжется с Вами в ближайшее время