Каспийский маршрут для российского зерна столкнулся с дефицитом флота и дорогим фрахтом

Каспийский маршрут, на который российские экспортеры все активнее переориентируют поставки зерна, столкнулся с дефицитом флота и резким ростом стоимости перевозок. Ставка фрахта на доставку зерна из Астрахани в Иран для судов класса «река—море» к концу сентября достигла $110–115/т, что в 2,3–2,4 раза больше, чем годом ранее.

Еще в сентябре 2025 года фрахт на этом направлении составлял около $47/т, а в конце июля 2026 года — всего $39/т. Основными причинами подорожания стали резкий рост грузопотока через Каспий, ограниченные возможности флота и сложные условия судоходства на Волге.

Поток зерна в Иран существенно увеличился на фоне ограничений в Азово-Черноморском бассейне. За январь–август 2026 года россия поставила в Иран всеми маршрутами 2,4 млн тонн зерновых, что на 70% больше, чем годом ранее. Перевалка зерна через порты Астрахань и Оля за этот период удвоилась — до 2,2 млн тонн.

В то же время возможности Каспийского маршрута остаются ограниченными. Из-за обмеления Волги суда удается загружать лишь на 70–80% вместимости, а дефицит тоннажа усиливается тем, что Каспий является замкнутым бассейном и быстро перебросить сюда дополнительный флот из других морей сложно. Простои и ограничения судовладельцы закладывают в ставку фрахта.

Подорожание логистики сильнее всего бьет именно по зерновому экспорту, снижая маржу трейдеров и ухудшая конкурентоспособность российского зерна на иранском рынке. При этом дальнейший рост грузопотока может еще больше усилить дефицит судов, особенно накануне завершения речной навигации на Волге.

Метки: экспорт, Иран, Россия, зерно