Индия предлагает запретить использование кукурузы, сои и пальмового масла для производства авиатоплива

Индия рассматривает возможность запрета использования продовольственных сельскохозяйственных культур, в частности кукурузы, сои и пальмового масла, для производства устойчивого авиационного топлива (SAF). Соответствующие ограничения предусмотрены проектом новой государственной политики, с которым ознакомилось S&P Global Energy. Основная цель инициативы — предотвратить конкуренцию между производством авиатоплива и продовольственным сектором, которая может привести к росту цен на продукты питания. Также предлагается исключить сырье, производство которого связано с вырубкой лесов, утратой биоразнообразия или использованием неразрешенных генетически модифицированных организмов.

В отличие от индийской программы производства биоэтанола, которая в значительной степени опирается на кукурузу и излишки риса, новая политика предусматривает использование альтернативного сырья. В частности, для производства авиатоплива предлагается задействовать отработанные пищевые масла, животные жиры и сельскохозяйственные остатки. В то же время для технологии преобразования спирта в авиационное топливо (alcohol-to-jet) допускается использование тростниковой мелассы, сиропа и излишков сахара. Происхождение каждой партии сырья планируется проверять с помощью геолокационных данных и спутникового мониторинга.

Для стимулирования инвестиций в производство SAF правительство Индии предлагает ввести систему фиксированных закупочных цен по аналогии с программой биоэтанола. Министерство нефти и природного газа будет устанавливать цены ежегодно или раз в шесть месяцев на основе производственных затрат с гарантированной нормой прибыли. Для различных технологий будут предусмотрены отдельные тарифы, а нефтяные компании смогут получать государственные субсидии для компенсации разницы между закупочной и рыночной ценой. Конкретные ценовые уровни и размеры доходности в проекте пока не определены.

Документ также сохраняет предварительные цели по обязательному использованию устойчивого авиационного топлива на международных рейсах: 1% в 2027 году, 2% в 2028 году и 5% к 2030 году. К 2035 году доля SAF может вырасти до 7,5%. Для развития производственной инфраструктуры предлагается государственная поддержка новых предприятий в размере до 30% капитальных затрат. Отдельное внимание уделяется модернизации действующих биотопливных заводов и использованию нефтеперерабатывающих мощностей для производства авиатоплива из возобновляемого сырья.

Согласно оценкам, приведенным в проекте, Индия ежегодно располагает более чем 750 млн тонн биомассы, в том числе около 230 млн тонн избыточных сельскохозяйственных остатков, которые могут стать важной сырьевой базой для производства SAF. Потенциальный объем производства устойчивого авиационного топлива к 2040 году оценивается в 8–10 млн тонн в год, что потребует инвестиций на уровне $70–85 млрд. В то же время предложенные правила пока находятся на стадии проекта, поэтому окончательные условия использования сырья, государственной поддержки и обязательного смешивания топлива еще могут измениться.

Метки: масличные культуры, авиационное топливо, соя, кукуруза, Индия, пальмовое масло