Черное море накапливает излишки зерна, которые могут обвалить мировые цены после открытия портов

В Черноморском регионе формируются значительные излишки зерна, которые пока не могут попасть на мировой рынок из-за ограничений морского экспорта из Украины и россии. Это создает необычную ситуацию: внутри стран-производителей накапливаются запасы и снижается стоимость зерна, тогда как на международном рынке ограниченная доступность черноморской продукции поддерживает цены. Однако в случае восстановления судоходства накопленные объемы могут быстро выйти на внешние рынки, вызвав резкое усиление конкуренции и падение мировых котировок.

Масштабы накопления зерна растут. По оценкам, представленным на семинаре IFPRI–AMIS, совокупный экспорт пшеницы из Украины и россии в июле–сентябре 2026 года был на 6,5 млн тонн меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Если проблемы с судоходством сохранятся, к концу октября отставание может увеличиться до 10,2 млн тонн. Часть зерна перенаправляется через Дунай, железную дорогу и балтийские порты, однако эти маршруты дороже и не способны полностью заменить мощности Черного моря.

Особенно остро проблема проявляется на внутренних рынках. В Украине ограничения экспорта увеличивают нагрузку на зернохранилища и расходы на логистику, вынуждая аграриев соглашаться на более низкие закупочные цены. В россии ситуацию осложняет большой урожай, который в 2026 году может достичь 140 млн тонн. Из-за нарушений работы портов Азово-Черноморского бассейна зерно накапливается в регионах производства, а цены на пшеницу в отдельных районах юга существенно снизились. Таким образом, большой урожай, который в нормальных условиях обеспечивал бы значительные экспортные доходы, превращается в финансовое бремя для производителей.

В то же время нынешняя ситуация может оказаться временной. Инвестиционная компания Dragon Capital предполагает, что уже в 2027 году Украина сможет восстановить морской экспорт зерна благодаря дипломатическому соглашению, подобному зерновому коридору 2022–2023 годов. Восстановление безопасного судоходства также могло бы облегчить экспорт из российских портов. Если обе страны получат возможность активнее вывозить накопленные запасы, мировой рынок может столкнуться с резким увеличением предложения черноморской пшеницы. Особенно сильным ценовое давление может оказаться в случае одновременного выхода крупных партий зерна на рынки Ближнего Востока, Северной Африки и Азии.

Таким образом, главный риск для мирового зернового рынка заключается не только в длительной блокаде Черного моря, но и в возможных последствиях ее завершения. Сегодня ограничения экспорта сдерживают мировое предложение, но одновременно формируют запасы, которые впоследствии могут усилить давление на цены. Если морские маршруты откроются после нескольких месяцев накопления зерна, импортеры получат дополнительные возможности для закупок, тогда как экспортеры будут вынуждены активнее конкурировать за покупателей. При таком сценарии восстановление зернового коридора может стать не только логистическим прорывом, но и началом нового периода снижения мировых цен на пшеницу.

Метки: война, Черноморский регион, пшеница, цены, зерно