Альтернативные маршруты украинского зерна сталкиваются с проблемами железных дорог ЕС

Европейская ассоциация железнодорожных грузовых перевозок (ERFA) предупреждает о серьезных ограничениях пропускной способности железных дорог ЕС из-за одновременных ремонтов, закрытия линий, недостаточной пропускной способности объездных маршрутов и слабой координации между странами. Проблемы уже затрагивают перевозки зерновых и другой сельскохозяйственной продукции, а также работу портов и терминалов.

Особенно острой проблемой является то, что формальное наличие альтернативного маршрута не гарантирует необходимой пропускной способности. На отдельных объездных направлениях поезда ограничены массой 1200 т и длиной 535 м, а на румынском участке Видин—Голенци—Крайова из-за состояния инфраструктуры скорость составляет лишь около 30 км/ч. Маршрут через Кардам—Негру-Водэ имеет ограничение по массе до 1000 т, что осложняет его использование интермодальными поездами.

Ситуацию усугубляют задержки на международных переходах: по данным ERFA, время прохождения границы в отдельных случаях может достигать 20 часов. Более длинные объездные маршруты и простои увеличивают оборот вагонов, потребность в локомотивах и машинистах, а также общую стоимость перевозок.

Для Украины эти ограничения особенно важны на фоне переориентации агроэкспорта на западные границы. Украина стремится увеличить транзит агропродукции через Польшу до 600 тыс. тонн в месяц, тогда как Укрзализныця оценивает теоретический резерв передачи зерна через польское направление примерно в 425 тыс. тонн в месяц. Однако для использования этого потенциала необходимы дополнительные поезда, круглосуточная работа контрольных служб и достаточные мощности польских портов и терминалов.

Дополнительным ограничением остается разная ширина колеи. По состоянию на 31 июля Укрзализныця располагала 375 готовыми тележками для перестановки вагонов с колеи 1520 мм на 1435 мм, и все они уже использовались. До конца года их количество планируется увеличить до 1184. Таким образом, возможности Украины компенсировать нестабильность черноморской логистики железнодорожными маршрутами зависят не только от пропускной способности украинской сети, но и от состояния всей логистической системы до конечных европейских портов и терминалов.

Метки: Украина, ЕС, зерно, агропродукция, жд перевозки