Зерновое соглашение: трейдеры до сих пор не понимают алгоритм инспекции судов

У трейдеров в цепочке поставок зерна на каждом этапе есть свои трудности с которыми большинство уже научилось справляться, но есть еще один, который вносит неопределенность в работу проверки СКЦ.

Об этом рассказал исполнительный директор международной трейдинговой компании M-Grain Кирилл Злочевский в материале: «Зерновой трейдинг: опыт работы украинских трейдеров при военных условиях» на Elevatorist.com.

Кирилл Злочевских перечисляет: на этапе доставки из хозяйства в порт или на границу – это сама организация логистики. Когда товар уже доставлен и накоплен на терминалах Дуная или Одессы — это риск его физической потери.

Трейдер говорит, что с этими рисками вообще все уже научились работать, но есть еще один, который вносит наибольшую неопределенность в работе.

«Для нас самая главная неопределенность на сегодняшний день — это работа комиссии по инспекции судов на входе и выходе Одесских портов. Мы не понимаем алгоритма работы этой инспекции, не можем оценить риски, связанные с простоями судов. У нас был опыт выплаты детеншена (производное от фр. Detention — задержка, значит в данном случае выплаты за задержку судов за пределами порта, прим. ред). Учитывая, что это очень материальная история, выплаты могут составлять сотни тысяч долларов», — говорит трейдер.

Напомним, в январе 2023 года через Босфор «зерновым коридором» ежедневно проходит в среднем 2-3 судна, что вдвое меньше, чем было в сентябре-октябре прошлого года, когда проходило в среднем по 6 судов.