Украинское дунайское пароходство приступило к развитию собственного флота

На слеп подняли два первых лихьера (разновидность баржи), которые выступают донорами. Москаленко объяснил, что со времен распада СССР отказались и от советской системы лихтерных перевозок, ведь использование этих небольших судов длиной всего 40 метров в качестве речных барж экономически нецелесообразно.

На их основе можно создавать настоящие баржи с большой грузоподъемностью – эту возможность решили использовать. Новое судно строится путем стыковки двух лихтеров через вырезаемую из третьего лихтера вставку.

По состоянию на начало марта в УДП осталось 86 лихтеров, большая часть которых портится. В ближайшие 2-3 года УДП планирует полностью закрыть вопрос лихтеров: все еще находящиеся в удовлетворительном техническом состоянии суда трансформируют в баржи. Ожидается, что получат таким образом еще 5-6 баржевых караванов.

«Экономические расчеты, проведенные нашими аналитиками, свидетельствуют, что инвестиции в строительство SLG барж абсолютно оправданы. Тем более, что конверсию мы проводим на собственном производстве. Так или иначе, строительство новых барж уже фактически стартовало. Как я уже отметил, два первых лихтера уже готовятся к «новой жизни», еще 7 лихтерей отобраны для перестройки и со временем также переместятся на завод», — резюмировал Москаленко.

Напомним, УДП также начало сотрудничество с паромным комплексом «Орловка – Исакча» на границе Украины и Румынии. 90% трафика через «Орловку» как пункт пропуска составляют контейнерные автотранспортные перевозки в Констанцу, поскольку оттуда в крупнейший румынский порт всего 145 км.

Метки: Украинское дунайское пароходство