Меры «Укрзализныци» с целью удешевления логистики для аграриев — ситуативные и не исправляют системные причины, которые обусловили ее удорожание в 2022 году, — советник Председателя правления «Укрзализныци»

Анонсированный «Укрзализныцей» ряд мер по удешевлению перевозки зерна железнодорожным транспортом не устраняет системных причин, которые обусловили удорожание логистики для аграриев в 2022 году и ныне угрожают государственному перевозчику потерей грузовой базы. Об этом заявил эксперт логистики, советник Председателя правления «Укрзализныци» Юрий Щуклин.

Он акцентировал, что предложенные «Укрзализныцей» условия аукционов на вагоны свидетельствуют о намерениях государственного перевозчика конкурировать с альтернативными средствами перевозки, которые украинские аграрии применили в ответ на стремительное удорожание логистики в 2022 году. В то же время факторы конфликта интересов между железной дорогой и аграрной отраслью не устранены.

– В течение 2022 года украинские аграрии в результате недружественной политики «Укрзализныци» приобрели для перевозки собственных грузов 4700 автомобилей-самосвалов и 1600 вагонов-зерновозов. Для этого сегмента рынка, который пошел на эти вынужденные расходы, не увенчаются успехом никакие меры, которыми УЗ пытается переманить зерновые грузы на свои зерновозы и полувагоны. К сожалению, коммерческий департамент УЗ отказывается признать досадный факт: потеря грузовой базы вызвана именно их действиями в 2022 году. И последствия своей непутевой политики, которая стоила агросектору дополнительных потерь и расходов в 8 млрд гривен, эти функционеры сегодня пытаются сгладить словами о поддержке агросектора и желании удешевить логистику для аграриев. Но поезд ушел, эти меры не вернут доверие государственному перевозчику, – отмечает эксперт.

Юрий Щуклин отмечает, что совокупность предложенных «Укрзализныцей» мер для аграрного рынка носит ситуативный характер и призвана обезопасить государственного перевозчика от последствий потери грузовой базы.

– Если в предыдущем году функционеры УЗ советовали аграриям смириться с дорогой логистикой, сегодня их риторика противоположна и говорится о желании удешевить логистику для аграриев. Но всем, кто радуется задекларированному изменению подходов УЗ, стоит задуматься над вопросом: почему государственный перевозчик делает это сейчас? Почему в апреле-декабре 2022 все замечания аграриев были проигнорированы? Что произошло на рынке кардинально изменившего видение коммерсантов УЗ? Это совсем не потеря агросектором миллиардов средств, а исключительно перспектива потерять спрос на вагоны «Укрзализныци». Именно по этим соображениям предлагаются разные условия аукционов на вагоны, – отмечает Юрий Щуклин.

Советник Председателя правления УЗ отмечает, что наличие у государственного перевозчика рычагов администрирования перевозок и управления движением сохраняет факторы удорожания перевозок.

– Общий знаменатель всех задекларированных мер коммерческого департамента “Укрзализныци” – их намерения изменять параметры рынка. Это касается как стоимости вагонов, так и коэффициентов скорости движения. Но это ненормально, когда один из коммерческих игроков рынка монополист и определяет правила, по которым будет жить весь рынок. В прошлом году УЗ, благодаря рычагам управления движением, остановила весь вагонный парк в очередях, что повлекло за собой рост стоимости вагонов-зерновозов для аграриев. Эти факторы есть и сейчас. И мы видим, что правление УЗ не видит причинных связей между действиями коммерческого департамента УЗ и удорожанием логистики для аграриев. Поэтому есть риск, что нынешние заявления о поддержке агросектора – популизм. Следовательно, «Укрзализныця» окончательно потеряет доверие владельцев грузов и потребует больших дотаций из бюджета — вместо того, чтобы зарабатывать средства благодаря прозрачной и эффективной политике, — подытожил Юрий Щуклин.

Метки: жд перевозки