Логистика станет решающим фактором влияния на внутреннюю цену зерна в новом сезоне

На формирование внутренних цен зерновых в Украине в 2024/25 МГ будут иметься нефакторы аграрного производства, а мировые цены и высокая стоимость логистики. Об этом рассказал эксперт логистики, член Комитета по логистике ЕБА Юрий Щуклин.

По его словам, цена перевозок зерна формируется не производителями и экспортерами, от которых и происходит спрос на перевозку зерновых грузов, а посредниками и владельцами частных вагонных парков.

«Ситуация кардинально отличается от прошлогодней. Ведь весной 2023 г. еще сохранялись рыночные факторы влияния на стоимость железнодорожных перевозок: тогдашние тенденции сокращения реального спроса грузовладельцев на перевозку, на фоне профицита вагонов-зерновозов, формировали предпосылки снижения стоимости железнодорожной логистики для аграриев до уровня 2020-2021 маркетингового. Так, накануне маркетингового сезона 2023/24 складывались рыночные факторы (соотношение спроса и предложения), что цена пользования вагоном-зерновозом в расчетах стоимости перевозки составит 500 грн в сутки», — отметил Юрий Щуклин.

Сегодня же, по его словам, формируются предпосылки, что цена суточного пользования вагоном-зерновозом в 2024/25 маркетинговом году может быть в несколько раз выше прошлогодних прогнозов. Не 500 грн., а 1800 грн. в сутки.

«Хотя объемы перевозки будут меньше: уже звучат прогнозы о 30% сокращении валового сбора урожая из-за отказа аграриев от интенсивных технологий и основных экспортных культур, так же спрос на транспорт соответственно тоже будет меньше, ведь у нас профицит вагонов-зерновозов», — добавил эксперт .

Также он отметил, что «справедливая рыночная цена» перевозок зерна формируется не производителями и экспортерами, от которых происходит спрос на перевозку зерновых грузов, а посредниками и владельцами вагонных парков, не имеющих ни экспорта, ни зерна.

«Урегулированная» таким образом стоимость перевозки в наибольшей степени будет определять внутреннюю цену на зерно. Внутренняя цена на зерно определяет не только мотивацию аграриев по поводу последующих посевных кампаний, она определяет валовой внутренний продукт страны. Таким образом, получается, что несколько фирм и чиновники государственного монополиста «Укрзализныци» и определяют объем ВВП для всей отрасли», — пояснил Юрий Щуклин.

По его словам, именно этот фактор отразится на посевной.

«Низка компаний уже отказывается от сева яровых зерновых культур и сосредотачивается на технических культурах и способных выдержать дорогую логистику. А производители самых отдаленных от портов регионов (в частности, Черниговской области) будут сеять преимущественно те культуры, которые смогут переработать на месте», — подытожил эксперт.

Метки: зерно, логистика, цены