Льготное кредитование агросектора не устранит факторов, приведших к изъятию в отрасли более 30 млрд грн оборотных средств – эксперт

Ставка на продление для аграриев программы «Доступные кредиты 5-7-9%» как на основной инструмент восстановления финансовой способности агросектора ошибочна, поскольку это не устраняет факторов, обусловивших катастрофическое падение рентабельности аграрного производства в 2022 году.

Об этом заявил Юрий Щуклин, эксперт логистики, член логистического комитета ЕБА.

Эксперт акцентировал, что решающим фактором катастрофического падения рентабельности агросектора стало подорожание железнодорожной логистики, которое произошло из-за использования государственным перевозчиком «Укрзализныцей» монополии на администрирование перевозок с целью максимизации доходности избыточного ресурса – профицитного парка вагонов.

– Перерасход украинских аграриев на внутреннюю железнодорожную логистику в 2022 году (по сравнению с 2021 годом) достиг как минимум 6 млрд гривен. Из них 2,7 млрд грн получила «Укрзализныця», а 3,3 млрд грн — владельцы частных вагонных парков и посредники. Вымытые в агросекторе 6 млрд грн — это объем общих расходов на посев площадей в 170 тыс.га, из которых можно было бы получить 1 млн 700 тыс. тонн урожая кукурузы, из которых Украина могла бы получить в 2023 году 375 млн долларов валютной выручки, – отметил Юрий Щуклин.

Он добавил, что следствием адаптации аграрного сектора к шокам 2022 стала переориентация логистики на другие направления и средства, что вылилось в направление аграриями оборотных средств на приобретение непрофильных активов — 1600 вагонов-зерновозов и дополнительных 6000 автомобильных прицепов-самос.

– Если до войны уплачена грузовладельцами стоимость аренды/пользования вагоном на один рейс, в среднем за 2021 год составляла 0,77% стоимости вагона, то в год войны были нередкие случаи, когда на аукционе «Укрзализныця» продавала аренду одного рейса за 5% стоимости нового вагона-зерновоза. Закономерно, что многие сельхозпроизводители сделали выводы: лучше платить за использование собственного транспорта. По моим осторожным подсчетам, на приобретение вагонов-зерновозов и автомобильных прицепов-самосвалов было израсходовано 530 млн долларов. Эти средства, на приобретение непрофильного актива, были изъяты аграриями из оборота, из накоплений – в любом случае они потрачены только потому, что люди больше не могли платить такие неестественно большие деньги за стоимость чужого транспорта, – подытожил эксперт.

Реальные риски срыва посевной стали неоспоримыми и очевидными. Тем не менее, решение проблемы, как свидетельствует ряд публичных заявлений и комментариев, усматривается не на том уровне, где она возникла.

– Правительственная программа кредитования является попыткой борьбы с последствиями кризиса, однако ни на миллиметр не приближает к преодолению его причин. Несвоевременно и нецелесообразно изъяты в агросекторе 36 млрд гривен (6 млрд грн перерасходов на внутреннюю логистику, 30 млрд грн на приобретение избыточного транспорта) – это деньги, которые могли бы сполна заместить то, что аграрии сейчас просят у государства в виде кредитов. Сегодня даже агропроизводители, имеющие средства для посевной, не уверены в ее целесообразности, поскольку не знают, что делать с будущим урожаем. Ведь факторы усложненного и дорогостоящего доступа аграриев к рынкам сохраняются, форвардные контракты заключать невозможно. Возник вопрос, чем отдавать кредиты, потому что затраты на логистику с одновременным падением внутренних цен на зерно, опускают рентабельность агропроизводства ниже нуля. В таких условиях очень мало вариантов дать положительный ответ на вопрос: есть ли смысл проводить посевную?, – подытожил Юрий Щуклин.

Эксперт подчеркнул, что при сохранении действующей системы и технологии управления перевозками, основанной на монополии «Укрзализныци», не существует никаких предохранителей против повторения прошлогоднего кризиса с вымыванием у агросектора рекордного объема средств.

— Если бы государство помогло агросектору, просто снизив монопольное влияние «Укрзализныци» и убрав у него коммерческую потребность дороже продавать свои вагоны — тогда правительственная программа льготного кредитования дала бы лучший эффект. Потому что аграрии иначе этими средствами распорядились бы. Страна получила бы увеличение, а не уменьшение валютной выручки от аграрного экспорта. А так потеря доверия аграриев и зерновой грузовой базы в скором времени будет иметь не менее тяжелые экономические последствия для “Укрзализныци”. В прошлом году правительство выделило в поддержку ее ликвидности 10 млрд грн, в текущем году планируется выделить 1,7 млрд грн. То есть, на средства налогоплательщиков (которые платят и конкуренты УЗ, и те, кто не пользуется железной дорогой) будет и дальше поддерживаться неэффективная деятельность, не способствующая ни производству, ни экспорту. Пора разорвать этот заколдованный круг, иначе потеряем посевные площади, лучшие рынки сбыта, и, главное – потеряем экономику в военное время, – подчеркнул Юрий Щуклин.

Метки: кредитование, АПК