Как «Агровиста» перестраивала логистику во время войны

В феврале 2022 года украинские агрокомпании, ориентированные на речную логистику, ждали старт навигации на Днепре. Но незадолго до открытия шлюзов началась полномасштабная война России против Украины. С тех пор экспортеры уже не могли привычно отправить зерно на Банке Трутаева или на рейдовую нагрузку к морпортам Большой Одессы. Бизнесу пришлось строить новую логистику, искать другие варианты транспортировки продукции. Пришлось придержать свои буксиры и баржи и компания «Агровиста», один из самых активных «речных игроков» Украины.

«Первые месяцы войны были как один долгий день… Мы не потеряли свои активы, они находятся в центральной части Украины. И мы признательны ВСУ, которые остановили захватчиков, не дали российским войскам продвинуться вглубь страны, выстояли и перешли в контрнаступление», — говорит совладелец «Агровисты» Юрий Скичко. По его словам, благодаря профессиональной и слаженной работе команды и финансовой поддержке банков компания смогла успешно провести весеннюю посевную. Летом собрали один из самых высоких урожаев ранних зерновых, осенью высокий урожай подсолнечника, кукурузы и сахарной свеклы. Была проведена и осенняя посевная кампания. Но главным вызовом стала доставка и реализация выращенного урожая.

По словам Скичка, важность Измаила и Дунайского коридора в условиях войны понимали все: и в Мининфраструктуре, и в АМПУ, и в «Укрзализныце», и в мэрии Измаила… Все максимально способствовали увеличению перевалки. Новое руководство и менеджмент Украинского Дунайского пароходства, назначенное в преддверии войны, оперативно перестроило работу и начало возвращать в Измаил максимальный тоннаж флота для увеличения объемов перевозки на Дунае.

«Все украинские порты и все предприятия, имеющие выход в Дунай с помощью АМПУ, МИУ, УЗ, Укравтодора, УДП максимально перестраивали свою работу по увеличению обработки грузов, — говорит Скичко. — Отремонтированная до войны трасса Одесса—Рени (через Измаил) приняла миллионный грузопоток и стала буквально «трассой жизни» для экспорта.

Измаил, Рени, Килия, Белгород-Днестровский, Арциз, Сарата и вся Бессарабия с портовой, автомобильной, железнодорожной инфраструктурой взяли на себя тяжелую нагрузку. Это не только миллионы тонн груза, но и десятки тысяч людей, переехавших сюда жить и работать с оккупированных территорий, были в командировках, приехали строить и развивать логистическую инфраструктуру, необходимую для продолжения экспорта и импорта продукции из/в Украину».

Скичко также отмечает Белгород-Днестровский порт, сыгравший роль важного хаба для накопления и формирования как зерновых, так и промышленных грузов. «Новое руководство возрождает былую славу порта. А его новый этап качественного развития будет возможным при проведении дноуглубительных работ до 9 метров», — считает он.

Агровиста пригласила к сотрудничеству другие агрохолдинги (Каис Агро, Веритас и др.), вместе с которыми было легче формировать судовые партии и караваны для дальнейшего экспорта. По словам Скичка, с внутреннего рынка покупателей ушли все ключевые международные игроки. «Агровести» и торгово-логистическому направлению необходимо было самостоятельно наладить поставки грузов конечному покупателю, построить перевалку, фрахтовать суда. При этом растущий грузопоток через Дунай приводил к формированию все больших очередей судов на входе в Сулину, нагрузки иногда ждали даже более месяца, что усложняло своевременную поставку по контракту.

Успехи ВСУ, освободившие остров Змеиный, открыли дополнительный вход на Дунай через устье Быстрое, что увеличило пропускную способность Дуная. Очередь сократилась, но продолжал увеличиваться грузопоток в сторону Бессарабии на Дунайские порты, поэтому очереди на вход также оставались немалыми. Ситуацию усугубляло и сезонное снижение уровня воды в Дунае — суда шли не с полной загрузкой.

Потребность в растущей продовольствии и успешно проведенные переговоры Украины с ООН и Турцией открыли «зерновой коридор», который позволил многим компаниям снова отправлять грузы через морские порты Большой Одессы. С августа под давлением больших переходных объемов и нового урожая «Агровиста» вместе с другими холдингами перенаправила основной грузопоток в сторону портов Одессы и продолжила экспортную программу уже через «зерновой коридор». Зерно переваливали на одесском терминале «Порто Сан» и частично в Черноморске. Сначала грузили по 15 тыс. тонн, затем стали работать с судами водоизмещением 25 тыс. тонн и более.

Расходы на внутреннюю и внешнюю логистику существенно увеличились. В частности, стоимость перевозки урожая железнодорожным транспортом в Одессу с довоенных $25 выросла до $80 за тонну. «Агровиста» оказалась в более выигрышном положении благодаря собственному автомобильному парку и парку зерновозов. Но покрыть все потребности собственный транспорт не позволял: в последние месяцы компания отгружает по 40-50 тыс. тонн продукции.

«К сожалению, война привела к сокращению внешнего финансирования торговой программы холдинга и в соответствии с сокращением программы закупки торговой компанией «Гермес Трейдинг» на наших пяти элеваторах, в том числе на речном терминале в Светловодске. Однако востребованные в этом году мощности по хранению и сушке позволяют элеваторам производить относительно неплохую заготовку продукции», — уверяет Юрий Скичко.

С учетом изменений расходов в логистике и условий поставки и стоимости инпутов «Агровиста» пересмотрела структуру посевной, в частности, больше площади отвели под рапс. В том числе и из-за непогоды, пришлось оптимизировать площадь под озимыми зерновыми. «Как и для всех в Украине война для «Агровисты» стала вызовом. Но она сплотила нас, сделала сильнее, открыла второе дыхание. И сегодня мы, как и все в агробизнесе, каждый день делаем свою работу, понимая, что выполняем свой вклад в стабильность экономики страны, а значит, и в обороноспособность», — подытожил Юрий Скичко.

Метки: логистика, Агровиста