Когда мы отправляем зерно в Польшу или Румынию, то не можем проследить, в какую страну оно будет перевезено дальше. Оно может поехать в Италию или Египет. Очень сложно отправлять грузы в Азию, поскольку нужно аккумулировать 50-60 тыс. т в Констанце. И весь этот объем должен пересечь границу в вагонах или грузовиках либо быть загружен на баржи. Организовать эту логистическую цепочку очень сложно. Порты Большой Одессы более легко оперируются и больше устраивают украинских фермеров и трейдеров.
Экспорт по Дунаю значительно дороже портов Черного моря — УЗА
Логистические затраты на доставку товара в дунайские порты или по железной дороге в польские или румынские значительно выше по сравнению с портами Черного моря. Иногда разница достигает $90 на тонне. Об этом рассказал президент Украинской зерновой ассоциации Николай Горбачев во время Shipping and Trade Day.
«CPT Одесса составляет $10 на тонне, возможно, $25, в зависимости от расположения сельхозпроизводства. Если же ехать в Констанцу — это будет около $100 на тонне. То есть разница $90», — отметил Николай Горбачев.
Также он добавил, что сейчас система экспорта сверхсложная административно.
Николай Горбачев уверен, что Украина станет частью ЕС, и логистика Дуная будет развиваться и после завершения войны, особенно по направлениям Болгарии, Румынии. Сохранится объем 1-2 млн т экспортных отгрузок. При этом есть потенциал для уменьшения стоимости перевозки баржами. Ведь до войны цена баржи составляла $9-10 на тонну, сейчас это $50/т, иногда даже $100.
Читайте также
Аргентина почти втрое увеличила экспорт козлятины в 2026 году
Китай резко возобновил импорт американской сои после четырех недель паузы
Черноморский экспорт пшеницы упал более чем вдвое по сравнению со средним за пять лет
Google запускает масштабный проект по сокращению метана на рисовых полях в Бразилии
Иордания не закупила на тендере 120 тыс. тонн ячменя
У Вас возникли дополнительные вопросы?
Будем рады помочь!
Напишите нам
Наш менеджер свяжется с Вами в ближайшее время