Когда мы отправляем зерно в Польшу или Румынию, то не можем проследить, в какую страну оно будет перевезено дальше. Оно может поехать в Италию или Египет. Очень сложно отправлять грузы в Азию, поскольку нужно аккумулировать 50-60 тыс. т в Констанце. И весь этот объем должен пересечь границу в вагонах или грузовиках либо быть загружен на баржи. Организовать эту логистическую цепочку очень сложно. Порты Большой Одессы более легко оперируются и больше устраивают украинских фермеров и трейдеров.
Экспорт по Дунаю значительно дороже портов Черного моря — УЗА
Логистические затраты на доставку товара в дунайские порты или по железной дороге в польские или румынские значительно выше по сравнению с портами Черного моря. Иногда разница достигает $90 на тонне. Об этом рассказал президент Украинской зерновой ассоциации Николай Горбачев во время Shipping and Trade Day.
«CPT Одесса составляет $10 на тонне, возможно, $25, в зависимости от расположения сельхозпроизводства. Если же ехать в Констанцу — это будет около $100 на тонне. То есть разница $90», — отметил Николай Горбачев.
Также он добавил, что сейчас система экспорта сверхсложная административно.
Николай Горбачев уверен, что Украина станет частью ЕС, и логистика Дуная будет развиваться и после завершения войны, особенно по направлениям Болгарии, Румынии. Сохранится объем 1-2 млн т экспортных отгрузок. При этом есть потенциал для уменьшения стоимости перевозки баржами. Ведь до войны цена баржи составляла $9-10 на тонну, сейчас это $50/т, иногда даже $100.
Читайте также
Сергей Феофилов: Аграрный сектор Украины не остановить. 2025 – год синергии и бала...
В 2025 году Украина будет иметь вдвое меньшие площади рапса, чем в предыдущем сезоне
FILHET-ALLARD MARITIME — Спонсор BLACK SEA GRAIN. EUROPE-2025
Рада возобновила обязательную отчетность о выбросах парниковых газов
Цены на подсолнечник возобновили рост, в среднем – на 300-400 грн/т
У Вас возникли дополнительные вопросы?
Будем рады помочь!
Напишите нам
Наш менеджер свяжется с Вами в ближайшее время