Когда мы отправляем зерно в Польшу или Румынию, то не можем проследить, в какую страну оно будет перевезено дальше. Оно может поехать в Италию или Египет. Очень сложно отправлять грузы в Азию, поскольку нужно аккумулировать 50-60 тыс. т в Констанце. И весь этот объем должен пересечь границу в вагонах или грузовиках либо быть загружен на баржи. Организовать эту логистическую цепочку очень сложно. Порты Большой Одессы более легко оперируются и больше устраивают украинских фермеров и трейдеров.
Экспорт по Дунаю значительно дороже портов Черного моря — УЗА
Логистические затраты на доставку товара в дунайские порты или по железной дороге в польские или румынские значительно выше по сравнению с портами Черного моря. Иногда разница достигает $90 на тонне. Об этом рассказал президент Украинской зерновой ассоциации Николай Горбачев во время Shipping and Trade Day.
«CPT Одесса составляет $10 на тонне, возможно, $25, в зависимости от расположения сельхозпроизводства. Если же ехать в Констанцу — это будет около $100 на тонне. То есть разница $90», — отметил Николай Горбачев.
Также он добавил, что сейчас система экспорта сверхсложная административно.
Николай Горбачев уверен, что Украина станет частью ЕС, и логистика Дуная будет развиваться и после завершения войны, особенно по направлениям Болгарии, Румынии. Сохранится объем 1-2 млн т экспортных отгрузок. При этом есть потенциал для уменьшения стоимости перевозки баржами. Ведь до войны цена баржи составляла $9-10 на тонну, сейчас это $50/т, иногда даже $100.
Читайте также
Масличная отрасль. Мировые лидеры и стратегии во времена больших перемен
Условия для завершения вегетации и сбора поздних культур во второй декаде сентября...
Украина экспортировала более 691 тыс. т сахара в 2024/25 МГ
Мировые рынки мяса птицы демонстрируют многообещающий рост, несмотря на региональн...
PROMETEY в этом году не удалось получить хорошую урожайность подсолнечника, а масл...
У Вас возникли дополнительные вопросы?
Будем рады помочь!
Напишите нам
Наш менеджер свяжется с Вами в ближайшее время