Экономическая целесообразность перевозок по зерновому коридору теряет смысл

«Экономическая целесообразность перевозок зерновых культур по коридору теряет смысл (простой судов, который может длиться месяцами, «съедает» все)», — отметил он.

Эксперт напомнил, что среднее количество судов, прибывавших за день в три порта Большой Одессы (Одесса, Черноморск и Пивденный) в рамках «зерновой инициативы» постоянно уменьшалось с 5,9 судна в день в сентябре 2022 года до 1,9 в апреле 2023 года.

Также он сообщил, что убытки инфраструктуры Украины пробили отметку в $50 млрд.

«Объем среднесуточной передачи зерна после введения ограничений странами ЕС на западной границе составляет 14 вагонов/сутки, в апреле — 28 вагонов/сутки; марте — 58,19 вагона/сутки», — уточнил он.

Кроме того, Виктор Берестенко подчеркнул, что правоохранительные органы продолжают присылать таможенникам поручения на задержку (осмотр и переосвидетельствование) товаров.

«Если за весь прошлый год их было около 1100, то за январь-апрель текущего — уже более 3000. Все это — задержки на границе, создание условий одним и препятствий — другим», — добавил он.