Задержка с индексацией тарифов УЗ на грузовые перевозки сэкономила производителям более 20 млрд. грн

С обоснованной позицией по индексации тарифов на грузовые перевозки АО «Укрзализныця» вышло в феврале 2025 года. И то, что они к концу года не изменились, сэкономило производителям более 20 млрд грн. Об этом рассказал председатель правления общества Александр Перцовский в ходе дискуссии по индексации тарифов на грузовые железнодорожные перевозки.

По словам руководителя компании, с обоснованной позицией по индексации тарифов «Укрзалізниця» вышла в феврале 2025 года. И то, что они к концу года держатся на старом уровне, уже сэкономило производителям более 20 млрд грн.

«Я хотел бы отметить, что это стало возможно благодаря чрезвычайным усилиям прежде всего рядовых железнодорожников, потому что в то время как большинство компаний индексировали свои заработные платы, железнодорожникам последний раз зарплату пересматривали в 2024 году. Сегодня она на 28 месте среди отраслей производства. И люди, которые едут под обстрелами, ремонтируют колеи вокруг шахт, чтобы последние тонны угля вывозить под наступлением врага, люди, из которых у нас погибли 948, сегодня одни из наименее оплачиваемых в государстве. Совершенно несправедливая история, но это цена сэкономленных средств на логистике. Потому что, будем честными, многие производители сегодня имеют более дешевую логистику на тонну, чем имели, например, в прошлом году, потому что отремонтированная часть мостов — пути стали короче; вагоны не пользуются популярностью и существенно дешевле. Поэтому на тонну логистика для многих удешевилась. Но у этого есть цена – рядовые железнодорожники», – заметил Александр Перцовский.

Он напомнил, что 50% расходов «Укрзализныци» составляет заработная плата сотрудникам, которых почти 170 тыс.

В целом, отметил Александр Перцовский, железная дорога готова обсудить, как планируемое повышение тарифов перераспределить между тарифными классами или унифицировать их.

«Укрзализныця подавала предложения унификации классов еще пять лет назад, они, к сожалению, блокируются. Есть самый высокий класс — это топливники, средний — агро в основном, и самый низкий — металлургия и уголь. Если речь идет об унификации, никто же снижать цены не будет, за это к нам потом приходят разные органы. Поэтому можно только подтягивать под самый высокий класс. Соответственно, те, кто в низших классах и у кого рост будет больше, являются оппонентами. Не потому, что кто-то плохой, просто для них ценовой шок будет гораздо больше», — отметил глава УЗ.

Также он поддержал системную реформу тарифообразования – ее должно разработать Министерство развития общин и территорий с привлечением ассоциаций.

«Единственное, что этой историей можно заниматься годами: дебатировать, организовывать рабочие подгруппы, проводить конференции — и железная дорога может просто не дожить до того светлого дня. И если определенная индексация все же должна произойти, возможно, это будет в формате поручения правительству с четким таймлайном принятия изменений в тарифное регулирование», — подчеркнул руководитель Укрзализныци.

Метки: жд перевозки