Вывезем ли? Агрологистика в условиях рекордной урожайности

В этом сезоне Украина в очередной раз подтвердила свое звание житницы Европы. Сезон 2020-2021 обещает стать рекордным по урожайности и объемам экспорта. Пшеница, кукуруза, подсолнечник — главные «виновники», которые создадут немалые испытания для логистической отрасли, в частности для специализированных компаний-перевозчиков.
У украинских аграрных предприятий часто нет собственных мощностей, автопарков и т.д. С большими объемами, масштабной географией и потребностью в профессиональном подходе, более выгодной и распространенной для нашего рынка является контрактная логистика (3PL). Аграрные компании обычно отдают все процессы на полный аутсорсинг со складской логистикой, транспортировкой грузов, таможенным оформлением, экспедицией и т.д.
И если в прошлом году урожаи были рекордно низкими, и из-за дефицита зерна многие логистические компании работали с отрицательным показателем доходов, то в сезоне 2021-2022, в частности в период ноябрь-декабрь, работа в отрасли будет напряженной и продуктивной. Ведь по данным Украинской зерновой ассоциации, общий экспорт зерновых и масличных культур составит около 65-70 млн т, что на 15-20 млн т превысит прошлогодний объем.
Серьезность вызовов для украинской логистической отрасли доказывают и цифры роста объемов экспорта за последние 10 лет. По данным исследования Grow Ukraine от UBTA, экспорт из Украины в денежном эквиваленте вырос: зерновых в целом — с $3,7 млрд до $9,6 млрд, кукурузы — с $1,98 млрд до $4,9 млрд (доля мирового рынка — 15,5 %), пшеницы — с $1,1 млрд до $3,6 млрд (доля мирового рынка — 9,2%).
Ахиллесовые пяты логистики
Звучит просто удивительно, но готова ли Украина к этому? Сможет ли транспортная инфраструктура, мастерство логистов по оптимизации доставки обеспечить весь мир нашей «царицей полей», «живым компасом» и другими важными для продовольственной ситуации культурами?
На фоне общемировых логистических проблем, связанных с контейнерным кризисом и дефицитом чипов, Украина имеет свои дополнительные особенности, которые могут помешать нормальному функционированию, в частности, в условиях рекордных урожаев. Наиболее актуальны Ахиллесовые пяты, которые уже не первый сезон доставляют хлопоты перевозчикам: несоответствующее потребностям рынка малое количество локомотивов, низкая пропускная способность портовых станций, пробки и очереди в портах, которые могут длиться по несколько дней, недостаточно развита дорожная инфраструктура. В этом году ситуацию усложнили задержки сбора урожая, из-за которых существует высокая вероятность скопления в портах.
Традиционная логистическая цепь экспорта для аграрной отрасли Украины выглядит следующим образом: железная дорога/авто/речной транспорт — порт, где обрабатывается более 57% отечественного экспорта. При этом большинство компаний предпочитает перевозки к морю в специальных поездах, ведь отрасль имеет недостаточное количество автомобилей для транспортировки большого количества зерна без перегрузок. Относительно внутренней водной логистики, наше государство имеет значительный потенциал, однако тенденций к особому росту пока не наблюдается.
Какие варианты разрешения сложной ситуации?
Во-первых, мультимодальные перевозки с использованием и оптимальным сочетанием нескольких видов транспорта, опираясь на конкретный кейс. Во-вторых, инвестиции в расширение частных парков вагонов-зерновозов и автомобилей. В-третьих, развитие дорожной и, что самое важное, — портовой и припортовой инфраструктуры. Учитывая последний пункт, важно отметить, что в настоящее время рекорды достигли не только урожаи, но и, к сожалению, износ портовой инфраструктуры на уровне 80%. Поэтому необходимы такие изменения, которые внедрены на государственном уровне: оптимизация системы управления отраслью, эффективное использование мощностей, улучшение сервиса. В рамках Стратегии развития морских портов Украины на период до 2038 года уже запланировано строительство наземных подъездных путей, реконструкция и новое строительство причалов, улучшение материально-технического обеспечения, создание и поддержание надлежащего уровня глубин на подходном канале, повышение эффективности использования перегрузочных мощностей и другие инновации.
Особое внимание также следует обратить на ускорение процесса передачи в концессию морских портов Ольвия и Херсон. Завершение этого процесса ожидается до конца 2021 года. На очереди порты Черноморск, Мариуполь, Измаил, Рени и Одесса.
Какие прогнозы на сезон 2021-2022?
По данным экспертов логистической компании GEFCO Украина, несмотря на трудности, логистическая отрасль должна выдержать нагрузку, поскольку частные инвестиции активно вовлекаются в развитие агрологистики в Украине. В Днепре на базе речного терминала «Акварель» запланировано создание крупного логистического узла, который сможет обслуживать суда грузоподъемностью до 5 тыс. т, и уже в текущем году будет завершено строительство зернового комплекса на 17 тыс. т хранения, который позволит накапливать зерно и отгружать его на суда с производительностью до 375 т в час.
Отдельное внимание также хотелось бы уделить недавно стартовавшему «Большому строительству» на Укрзализныце. Первые шаги уже сделаны: объявлен тендер и опубликован приказ о постепенном сокращении срока эксплуатации грузовых вагонов вместе с программой существенного обновления грузового парка как УЗ, так и частных перевозчиков. В частности, о строительстве 31,2 тыс. полувагонов и 14,63 тыс. зерновозов для УЗ в течение ближайших 7 лет.
Ирина Новикова, генеральный директор логистической компании GEFCO Украина
Читайте также
BLACK SEA OIL TRADE-2025: Новые правила, старые риски — что ждет торговлю зерновым...
Украинские аграрии полностью обеспечены СЗР
Продажи сои в Аргентине резко возросли перед повышением экспортных пошлин
Переработчики сдерживают закупки подсолнечника, ожидая более выгодных условий на с...
Геополитическое напряжение на Ближнем Востоке бьет по бразильским фермерам
Напишите нам
Наш менеджер свяжется с Вами в ближайшее время