Выросла стоимость услуги по организации перевозок и накопления подвижного состава УЗ

С сегодняшнего дня, 1 апреля, выросла стоимость услуги по организации перевозок и накопления подвижного состава — с 558 грн без НДС до 893 грн без НДС. В то же время представители бизнеса убеждены: повышение стоимости услуги на 60% не увеличит уровень маршрутизации перевозок грузов по железной дороге.

По мнению владельца и директора логистической компании TEUS Дмитрия Казанина, именно маршрутизация может стать одним из драйверов ускорения логистики в порты.

«Эффективность железной дороги сегодня невозможно оценивать по меркам мирного времени из-за обстрелов, тревог и дефицита энергии. Однако даже в этих реалиях главным внутренним резервом для ускорения движения является отход от сборных поездов в пользу маршрутизации. Один из ключевых факторов — меньше сборных потоков и больше маршрутизации в порты. Сегодня вагон часто стоит не из-за движения, а из-за накопления, переформирования и отсутствия синхронизации», — отметил Дмитрий Казанин.

В «Кернеле» также поддерживают увеличение маршрутных отправок. Но убеждены: УЗ должен стимулировать маршрутизацию. Однако увеличение стоимости услуги по организации перевозок и накопление подвижного состава этому не способствует.

«Для увеличения процентов маршрутизации зерновых такое резкое повышение стоимости на эту услугу максимально неправильно, по нашему мнению», — заявил руководитель отдела обеспечения подвижным составом «Кернел» Вадим Котенко.

По данным Укрзализныци, по состоянию на середину марта в направлении портов в движении находилось 13,5 тыс. вагонов, из которых почти 7,9 тыс. — зерновозы. То есть примерно 60% в очередях в порты составляет именно зерно. В то же время, маршрутизировано лишь 28% зерновых отправок в порты. Такие данные привел заместитель директора департамента технологии перевозок и коммерческой работы УЗ Валерий Ткачев на одном из совещаний.

«Большая часть грузов в очередях в порты — зерно. Если руда едет по маршрутам, то зерно — поважные отправки», — отметил Валерий Ткачев.

В то же время в УЗ добавляют: не все зависит от уровня маршрутизации зерна. Кроме постоянных обстрелов по инфраструктуре, некоторые порты просто физически не могут обработать большее количество зерновых, ведь перерабатывающая способность грузовых фронтов ограничена.

Метки: жд перевозки