Украинское Дунайское пароходство мобилизовало флот для обеспечения вывоза зерна на экспорт

ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» мобилизовало флот для обеспечения вывоза зерна на экспорт из украинских портов в Дунае. Об этом рассказал и.о. генерального директора Дмитрий Москаленко в интервью «Портам Украины».

По его словам, придунайский кластер сегодня столкнулся с беспрецедентным ростом грузопотока. Возрастает стоимость логистики в целом, поскольку грузопоток не идет привычным для мирного времени маршрутом, есть риски по перемещению грузов, значительные задержки, недостаточная пропускная способность железной дороги и автотранспорта непосредственно в порты Придунавья. Это приводит к увеличению стоимости экспортной логистики.

На сегодняшний день порты работают на уровне своих существующих пропускных возможностей, конечно, первый и основной вопрос для портов — это наличие флота под загрузку. Сейчас УДП делает все, чтобы снабдить порты флотом под загрузку. Например, в Рени и Измаиле мы планируем продажу фрахта через систему Prozorro, чтобы обеспечить ровный и прозрачный доступ к фрахтованию флота в условиях его дефицита. Объем экспорта через упомянутые порты максимальный, обычно за счет роста удельного веса зерна. Исторически доля зерна в общих объемах перевалки этих портов была незначительна, а сегодня они вынуждены переориентировать свои мощности под данный грузопоток. Мы это видим и на примере наших перевозок, в которых доля зерновых выросла с 12% до 81% с начала года», — сказал Москаленко.

Руководитель УДП напомнил, что пароходство исторически присутствовало на всем Дунае. Однако сейчас фокус сосредоточен на Нижнем Дунае и на максимизации вывоза экспортной продукции из Украины, и для этого УДП пошло на достаточно радикальные шаги, мобилизовав почти весь флот, находившийся в спотовых рейсах на Верхнем и Среднем Дунае и направив его в Украину.

В то же время, перевозки в обратном направлении — в импорте — незначительны и не носят системного характера, кроме контейнеров.

Для обеспечения значительных объемов экспорта мы вынуждены идти обратно в балласт, чтобы быстро брать следующий караван. В данный момент мы стараемся наладить контейнерный поток, выделив под этот груз отдельный караван. Относительно верхнего и среднего Дуная спрос на перевозки в обратном направлении есть, но не на порты Придунавья. И в нынешней напряженной ситуации с украинским экспортом оставлять там флот будет неуместным”, — отметил Москаленко.

21 февраля Министерство инфраструктуры назначило Дмитрия Москаленко исполняющим обязанности генерального директора ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» (УДП). Должность генерального директора ЧАО «УДП» введена согласно новому уставу предприятия.

В апреле 2021 года Министерство инфраструктуры отстранило и.о. председателя правления ЧАО «УДП» Алексея Хомякова с поста в связи со следствием по делу, касающемся попытки передачи барж УДП в управление европейской компании BSC Business Shipping Company LLC. Обязанности председателя правления УГП выполнял заместитель председателя правления общества Павел Яценко.

ЧАО «УДП» осуществляет речные грузоперевозки по Дунаю и морские грузоперевозки. В состав грузового речного флота входят 75 самоходных и 245 несамоходных судов. Морской грузовой флот представлен семью суднами дедвейтом 3,3-4 тыс. тонн (шесть сухогрузов типа Измаил и один танкер Десна). Основу грузов составляет металлургическое сырье, поставляемое в придунайские страны. Речной пассажирский флот компании представлен теплоходами «Молдавия», «Украина», «Днепр» и «Волга».

Флот УДП в 2021 году увеличил перевозку грузов по сравнению с 2020 годом на 3,8% — до 1,37 млн ​​тонн. В том числе, перевозки по речному флоту УДП в прошлом году уменьшились на 0,9% — до 1,08 млн тонн.

Метки: зерно, речные перевозки, Украина, экспорт