Ткачев объяснил, почему возить зерно в Южное дешевле, чем в Одессу и Черноморск

Разница в стоимости железнодорожных перевозок в порты Одессы и Черноморска обусловлена ​​инфраструктурными ограничениями, а не предоставлением преференций определенным портам. Об этом в кулуарах Black Sea Grain 2025 корреспонденту Latifundist.com рассказал заместитель директора департамента коммерческой работы «Укрзализныци» Валерий Ткачев.

«Я бы не сказал, что кто находится в привилегированном состоянии. Ситуация очень проста. Это вопрос технологии перевозки. У нас сегодня есть два пути доставки грузов по железной дороге в морские порты Украины. Первый путь — по маршруту Помошная-Колосовка, это через отстроенный в январе 2025 железнодорожный мост возле Вознесенска. Другой — по маршруту Помошна Подольск», — объяснил Ткачев.

Он отметил, что сейчас грузы в порт Южный следуют более коротким маршрутом Помошная-Колосовка (через Вознесенский мост), тогда как порты Черноморск и Одесса обслуживаются через Подольск. Это связано с ограниченной пропускной способностью маршрута Помошна-Колосовка, которая еще больше уменьшилась из-за системных ударов по энергетической системе, что повлекло за собой ограничения в электропитании участка.

В результате агрессии россии разрушилось значительное количество объектов энергетики (электростанции, районные электроподстанции, ВЛ-110 (150)-330 кВ собственности НЭК «Укрэнерго», ДТЭК), что привело к нестабильной работе энергосистемы Украины в том числе и в Одесском, Николаевском и Кирово.

«Мы меньше физически пропускаем там поездов в течение суток, чем было раньше», — добавил Ткачев.

Он также подчеркнул, что такая логистика не новая.

«До войны, даже до разрушения моста, она всегда так была, всегда Южный подпитывался этим участком, поэтому мы, грубо говоря, вернулись на довоенное распределение подвоза маршрутов», — говорит Ткачев.

Ткачев отметил, что через порты также экспортируются руды и металлы.

«Поэтому, на сегодняшний день, если у нас и возникает дополнительная возможность больше пустить поездов по более короткому пути, мы понимаем, что имеем волатильность объемов перевозки по этому маршруту и ​​нам нужно ее учитывать. Грубо говоря, завтра увеличится поток агропродукции на Южный, мы уже не сможем их обрабатывать», — добавил Ткачев.

Относительно возможности изменить маршруты или предоставить дополнительные скидки на перевозку в другие порты, Ткачев отметил, что «Укрзализныця» не имеет финансовой возможности предоставлять такие скидки из-за дефицита бюджета, который на начало года составил 24 млрд грн.

Метки: жд перевозки