Сухой порт на границе с Польшей окупится за 5 лет

Об этом свидетельствуют результаты исследования KSE («Киевской школы экономики»), сообщил доцент KSE Олег Нивьевский.

Он отметил, что в условиях блокирования работы черноморских портов создание перегрузочных терминалов на границе с ЕС становится актуальным.

Исследователи предположили, что зерновой терминал может быть расположен на границе Украины и Польши вблизи основных транспортных артерий, таких как автомагистраль и железная дорога с двумя типами колеи: узкой и широкой. В то же время близко к основным производителям зерна в регионе.

Терминал мощностью хранения 20 тыс. т (14 силосов на 1400 т и 2 силоса на 500 т) с доработкой зерна, как ожидается, должен переваливать около 500 тыс. т зерновых и масличных культур в год.

Расчеты KSE показали, что инвестиции, необходимые для реализации проекта, составляют $12,55 млн. На строительство терминала уйдет 2 года. За счет средств проекта также запланированы реинвестиции для замены железнодорожных шпал каждые 4 года с затратами, эквивалентными 40% от стоимости строительства железнодорожного пути. Через 10 лет активная часть оборудования будет обновлена.

Показатели эффективности проекта следующие:

• чистая приведенная стоимость (NPV) — $2,994 млн;
• внутренняя норма рентабельности (IRR) — 17,0% годовых;
• модифицированная внутренняя норма рентабельности (MIRR) — 14,7% годовых;
• индекс доходности (PI) — 1,28;
• обычный срок окупаемости (RPB) — 5,1 лет;
• дисконтированный срок окупаемости (DPB) — 10,9 лет.

Прогнозируемый чистый доход от реализации терминала может достичь $4,58 млн в 2026 году (в случае запуска в третьем квартале 2025 г.), а маржа чистой прибыли (чистая прибыль/чистый доход) составит 32%. Средняя прогнозируемая рентабельность чистой прибыли составляет 38%, рентабельность по показателю EBITDA — 58%, посчитали эксперты.

«Жизнеспособным вариантом стратегии для проекта является обеспечение не менее 50% годовой загрузки элеватора собственным зерном, что предполагает развитие внутренней торговли. Это обеспечит прибыльность терминала. Проект может быть интересным для зернотрейдеров, которые способны обеспечить часть или даже всю годовую загрузку терминала собственным зерном», — отмечают аналитики.