Кризис в Красном море может повлиять на торговлю и цену

Кризис и боевые столкновения в Красном море могут нарушить глобальные торговые пути, что скажется на всем мире. В предыдущие недели значительно участились нападения на коммерческие суда со стороны йеменских боевиков-хуситов, пишет Politico.

Это происходит на фоне войны Израиля и ХАМАС. Десятки грузовых судов и топливных танкеров стали целями или были задержаны в результате боевых действий.

Пролив Баб-эль-Мандеб, расположенный между Джибути и Йеменом, стал центром нападений на суда. Узкое сечение обозначает южный вход в Красное море – важный водный путь между Европой и Азией, соединяющийся с Суэцким каналом. Приблизительно 12-15% мировой торговли осуществляется по этому маршруту, что составляет значительную долю всех контейнерных перевозок. Атаки привели к тому, что операторы задерживали отправку или перенаправляли корабли вокруг мыса Доброй Надежды в Африке, добавляя к срокам доставки до двух недель и создавая дополнительные расходы.

Международная судоходная компания Mediterranean Shipping Company, немецкая транспортная компания Hapag-Lloyd и датская контейнерная компания Maersk являются одними из тех, кто сейчас считает ситуацию с безопасностью в Красном море слишком опасной. Все трое в начале января объявили, что их транзиты через водный путь полностью приостановятся.

Ожидается, что в ближайшие недели это поднимет цены для потребителей.

«Сразу произошла волатильность цен на нефть и цены на некоторые другие товары, провозимые транзитом, но нужно некоторое время, чтобы это повлияло на цены, которые платят потребители», – сказал генеральный директор Института экспорта и международной торговли Марк Форгионе, генеральный директор Института экспорта и международной торговли

По его словам, транзитом через Суэцкий канал проходят разнообразные продукты от шотландского виски до одежды из Индии, Вьетнама, Таиланда и Бангладеша.

Красное море также является жизненно важной магистралью для поставок энергоресурсов – танкеры, перевозящие от 8 до 10% мировой нефти и до 8% сжиженного природного газа, ежегодно проходят через проливы. Энергетический гигант BP является одним из тех, кто был вынужден избегать водного пути, пройдя долгий путь вокруг мыса Доброй Надежды в Африке.

По мнению аналитиков, это увеличивает расходы по доставке, а увеличение рисков может привести к повышению страховых премий. Фьючерсы на газ выросли на 7% в декабре, поскольку перевозчики перенаправляли свои флоты, а трейдеры ожидали повышения цен в январе, тогда как текущий курс на нефть Brent подскочил на 2% после новостей о дальнейших столкновениях в начале этой недели.

Существует также обеспокоенность тем, что роль Ирана в разжигании конфликта в регионе может привести к тому, что западные страны снова прекратят экспорт энергоносителей из страны. По словам Симоне Тальяпьетра из брюссельского исследовательского центра Bruegel, в последние месяцы были предприняты «действительно целенаправленные усилия» для ослабления ограничений на продажу иранской нефти. Возобновленное противостояние может привести к более жестким мерам против Тегерана.

Однако прямые экономические последствия кризиса в Красном море компенсируются значительными дезинфляционными силами, действующими в европейской экономике. Более высокие процентные ставки уже приводят к снижению спроса, не в последнюю очередь на товары, импортируемые из Азии. По всей Европе налоги повышаются, чтобы закрыть избыточный дефицит бюджета, еще больше сокращая этот спрос. Более высокие цены на нефть, скорее всего, приведут к снижению потребления – и увеличат вероятность рецессии позже в этом году.

Метки: война