Директор «АгроВисты» Павел Фесюк: «Наибольшее количество доходов сейчас получают перевозчики»

В Украине продолжается жатва. Где-то под обстрелами рашистов, в Кировоградской области — в относительно спокойной обстановке.

Об урожайности, будущих ценах на хлеб, продаже зерна в условиях войны и прочее — в разговоре с директором группы компаний «АгроВиста» Павлом Фесюком.

– Как проходит жатва?

– Жатва стартовала примерно на неделю позже обычного. Это было вызвано затяжными дождями в начале июня. Однако сбор урожая продвигается достаточно быстро, урожайность культур — плановая, близкая среднестатистической. Единственное, мы получим небольшое понижение урожайности по ячменю за счет жаркой погоды в начале июля.

Все продолжается более-менее по плану.

АгроВиста – украинский аграрный холдинг с центральным офисом в селе Головковка Александрийского района.

– Что планируете делать с собранным зерном? Проблема вывоза из Украины никуда не делась.

– Реализация урожая сейчас – самая сложная проблема. Я общался со многими фермерами. Самый яркий пример: стоимость ячменя в дунайских портах – две тысячи гривен за тонну. Стоимость транспортировки тонны ячменя из Кировоградщины в Дунай — две тысячи гривен. Этот пример помимо всего характеризует еще и настроение производителей, фермеров. Для сравнения: раньше, даже в пик сезона, транспортировка тонны в порт обходилась в пятьсот гривен. Сейчас за счет стоимости горючего, с одной стороны, и дефицита транспорта, с другой, плюс спекулятивные настроения — вот и рост стоимости логистики в четыре раза. Логистика съедает все потенциальные доходы. Больше доходов сейчас получают перевозчики.

– А на пшеницу какие цены?

– Сейчас это самая низкая закупочная цена, у многих сельхозпроизводителей она не покрывает даже расходы.

– Конечный потребитель, покупающий в магазине хлеб, почувствует это как-то на себе?

– Нет. Цены в магазинах существенно не снизятся. Есть случаи, например, с солью, когда цены резко растут, а затем снижаются. Однако муки и продуктов из него это вряд ли коснется.

– Когда планируете завершить жатву?

– Если все будет нормально, то в начале августа.

– Мобилизация, наверное, зацепила и «АгроВисту»…

– Конечно же. Не могу называть точные цифры, но многие ребята сейчас служат. Однако на производственный процесс это не имеет критического влияния, существенных сложностей из-за мобилизации в повседневной работе компании не возникло.

Три важнейших вопроса. Первое – реализация. Если из портов сейчас и вывозят зерно, это еще прошлогоднее. На текущий момент сложности с реализацией зерна остаются. Как я уже говорил, очень дорогая логистика. Перед самой жатвой «Укрзализныця» подняла тариф на семьдесят процентов. Честно говоря, я не понимаю, что у железнодорожников так сильно подорожало за это время, ведь они преимущественно используют электрическую тягу. Горючее ведь не на семьдесят процентов подорожало. Все это привело к тому, что весь доход, получаемый производителями, они платят за транспортировку.

Второй вопрос – размещение. В Украине, по прогнозам, должно быть 65 миллионов тонн зерна. А сертифицированных складов – на 35 миллионов тонн. Возможно, есть еще миллионы пятнадцать не сертифицированных. В то же время прошлогодних остатков около 20 миллионов тонн. То есть 15 — 20 миллионов тонн продукции просто негде будет хранить.

– И что делать?

– Все ищут выходы. Кто покупает пластиковые мешки, кто будет оставлять кукурузу в поле, не будет собирать. Хранение же на не сертифицированных складах — это всегда риск: зерно может упрячь, избавиться от качества или вообще пропасть. Раннюю жатву мы еще пройдем, заполним все свои составы, а потом возникнут проблемы.

Зерно, о котором мы говорим, – это зерно не только фермеров, это стратегический запас государства. Отсюда третий важный вопрос: не хватает железнодорожных вагонов, хотя в Украине есть три завода по их изготовлению. Государство должно включаться, государственные закупки зерна тоже должны быть более мощными, чем сейчас, государство должно помочь организовывать логистику. Это все может оказывать положительное влияние на то, что вы говорили, на стабильную стоимость хлеба на полках. И не только хлеба – макарон, круп, крахмалов, комбикормов для животноводства. От стоимости пшеницы зависит очень многое.

Самое главное: решить проблему если не с портами, то со стоимостью логистики. Строить железнодорожные пути в европейские порты, строить, в конце концов, вагоны.

Метки: зерно, логистика, Агровиста